Sadržaj

• Tvrdnje i teorija
• Osnove indukcije
• Granični sloj i žljebovi
• Učinci vrtloga i protoka
• Usisni krugovi
• Količina i performanse plenuma
• Što se svodi na to

Distanci karoserije leptira za gas nisu „magneti za spremnik goriva“ 21. stoljeća, ali oni su barem na pola puta. Iako je iza njihove upotrebe u nekim aplikacijama solidna znanost, većina ih se lakše koristi. TB odstojnik nije nužno loše ulaganje, ali napravite domaći zadatak prije nego što odložite novac za jedan.

Tvrdnje i teorija

Sljedeće izjave obično se daju na ovaj način: "Poboljšava potrošnju goriva, konjske snage, zakretni moment i jednoroge emisije" naizmjenično "inducirajući vrtlog u zračnom opterećenju" ili "ispravljajući ga." Neki proizvođači mogu bliže pogledati protok zraka u struji zraka prema linearnoj putanji u motoru ili ga vrtjeti u „tornadu“ u svom unosu. Ideja je da je važnije to gorivo, a bolje je gorivo atomizirati. Zagovornici laminarnog protoka tvrde da glatki protok zraka kroz kućište leptira povećava neto protok. Pa vidi.

Osnove indukcije

Zrak koji ulazi u motor ne radi se samo o jednoj velikoj masi. Kad zrak teče duž neke površine, neki se zrak "zalijepi" za površinu, tvoreći vrlo spori granični sloj koji djeluje kao "mazivo" za zrak koji struji preko njega. Kad prolazite kroz svoje tijelo leptira, na unutarnjoj strani bora kućišta leptira za gas i na prednjoj strani lopatice leptira za gas stvara se granični sloj ustajalog zraka. Zrak koji struji preko ovog graničnog sloja ulazi u usisni razvodnik, gdje sjedi u središnjoj komori - plenumu - čeka da se usisa u jedan od usisnih vodova.

Granični sloj i žljebovi

Evo odvažne izjave, potkrijepljene fizikom vrijednom četiri stoljeća: Svaki proizvođač koji tvrdi da je njegov odstojnik koristan za ispravljanje ili vrtloženje zraka, - pričekajte - laganje. Granični sloj koji se nakuplja na zidovima kućišta leptira za gas dovoljno je debeo da pokrije one strojno obrađene vijke u razvodnim otvorima. To vrijedi čak i za razmake koji koriste vrlo debele, spiralne žljebove, jer će granični sloj biti važniji. Dakle, najbolji slučaj je da protok zraka potpuno zanemari spiralni utor. Najgore je što utor čini granični sloj još debljim, ograničavajući protok. Ali što je i najmanji poremećaj strujanja zraka, učinit će barem jednu stvar: proizvest će stalno zviždanje.

Učinci vrtloga i protoka

U modernom motoru koji ubrizgava više točaka gorivo ulazi u zračni tok neposredno ispred glave motora, na kraju usisnog motora. Dakle, recimo hipotetski da imate vrtlog zraka koji se vrti u plenumu. Kada se otvori pojedinačni usisni ventil, izlazi će vrtlog ogromnog zraka iz vrtloga. Taj zrak ulazi u usisni vod, gdje uspostavlja granični sloj na zidovima i prolazi kroz njega. Dakle, čak je i radni "generator vrtloga" besmislen. Ako bi divoti zapravo mogli ispraviti protok zraka, to još uvijek ne bi bilo važno, jer bi ga valovi reverzije pritiska koji dolaze iz cilindara zaustavili u svojim tragovima.

Usisni krugovi

Dakle, sada kad znate što rade distanci, možda se pitate zašto uopće rade u aplikacijama u kojima rade. Najvjerojatniji razlog ima volumen plenuma ili njegov nedostatak. Obitelji motora obično dolaze u više premještanja, a to nije neuobičajeno za najveći motor. Obično tipično obično koristi koristeći ........................ Dakle, ako imate neki od motora s većim zapremninama, mogli biste imati plenum od oko 25 posto manje za prijavu.

Količina i performanse plenuma

Distanci rasplinjača dugo su bili rješenje za problem s količinom plenuma, a poznato je da u mnogim aplikacijama dodaju konjske snage i obrtni moment. Plenum djeluje kao struja zraka za cilindre, osiguravajući da trkači uvijek imaju kisik na slavini bez obzira na okretaje. Povećavanje volumena plenuma rasplinjačem ili karoserijom kućišta leptira za gas ne čini napajanje samim sobom jednim načinom da riješite problem. Možda ćete vidjeti neko poboljšanje uštede goriva, ali prilično je malo vjerojatno ako motor očajnički ne treba dodatni volumen plenuma. Zapravo, motor može povećati količinu ubrizganog goriva što bi moglo smanjiti potrošnju goriva.

Što se svodi na to

Distanci kućišta leptira za gas mogu raditi u nekim aplikacijama; svi su motori različiti, a nije moguće da dodatni plenum ne može nadoknaditi tvornički deficit. Tako možete vidjeti malo više konjskih snaga i okretnog momenta srednje vrijednosti, ovisno o automobilu. Ali u ovom svijetu standarda korporativnog prosječnog potrošnje goriva, Detroit, Japan i Njemačka ne bi oklijevali dodati motor od 2,50 dolara ako bi znali da će bilo koja ekonomija poboljšati potrošnju goriva količinski mjerljiva količina. Vrhunske konjske snage mogu biti žrtveno janje u najboljem danu, ali sitni dobici u uštedi goriva tekuće su zlato proizvođačima automobila.