Sadržaj
- Osnove ubrizgavanja goriva
- Krhotine u injektoru
- Solenoidni neuspjeh injektora
- Oštećenja na komponentama
Tvrtke s dodacima na gorivo puno se trude oko sredstava za čišćenje sustava - i to s dobrim razlogom. Ubrizgavači goriva nisu samo male mlaznice koje raspršuju plin u vaš motor, to su precizni instrumenti s vrlo tijesnim tolerancijama i malo mjesta za pogreške. Kvar na brizgaljkama je neuobičajen, osobito na starijim vozilima od pravednog udjela lošeg plina i zanemarivanja.
Osnove ubrizgavanja goriva
Ubrizgavač goriva funkcionalno je identičan prskalici koju biste mogli imati na vrtnom crijevu, pri čemu je osnovna razlika to što on dobija snagu iz vaše ruke i dobija elektromagnet. Ubrizgavač goriva na dnu ima rupu na kojoj gorivo ulazi u motor. Kad je ubrizgavač isključen, štap s oprugom gura ventil s iglom - aka "pinta" - u tu rupu da ga blokira. Kad snaga prelazi u zavojnicu žice omotane oko vrha šipke, zavojnica magnetizira i povuče šipku prema gore. Ovo otvara ventil i omogućava gorivo visokog pritiska da se rasprši.
Krhotine u injektoru
Otvor između osovine i otvora je vrlo mali; mora biti do finog raspršivača goriva, magle u obliku konusa. Isti mehanizam možete vidjeti i pri radu s vrtom kada prvi put pritisnete ručicu. Sve nečistoće u gorivu, bilo hrđa ili prljavština iz rezervoara, ili čak i lak koji se tijekom vremena nakuplja na benzinskim linijama, mogu se udubiti u rupu i djelomično je blokirati ili je otvoriti. Filteri za gorivo sadrže vrlo fine ekrane kojima se hvataju nečistoće i ti će se zasloni s vremenom začepiti. Profesionalno čišćenje često uklanja uklanjanje ostataka ili lakova koji se ulove u ekran ili ga prođu.
Solenoidni neuspjeh injektora
Mehanizam elektromagneta koji pomiče pint se s vremenom može slomiti ili istrošiti. Solenoid mlaznica za ubrizgavanje je vrlo moćan, ali nije osmišljen da ostane aktiviran nekoliko milisekundi. Ako se solenoid poboljša bolji nego što bi trebao biti - ili zbog prenamjene računala ili električne greške - nadmašit će svoj sigurni "radni ciklus" i izgorjeti. Ali čak i bez zamena na daljinskom polju, terenske zavojnice injektora mogu neispravno raditi kao u alternatoru. Usisaji unutar injektora, oni koji održavaju kretanje šipke, također se mogu istrošiti, što uzrokuje pucanje štapa.
Oštećenja na komponentama
Unutarnje curenje brtvi nisu rijetke, osobito na starijim mlaznicama. Ovisno o dizajnu, mlaznica može sadržavati više brtvenih prstenova koji sadrže i kontroliraju tlak goriva u mlaznici. Povratna opruga unutar vašeg ubrizgavača također se može istrošiti, što može uzrokovati da se injektor otvori pri velikim ciklusima rada ili velikom broju okretaja. Zbog toga će injektor raditi pri malim okretajima, a zatim razvijati pri većim brzinama. Oštećenja pinjola također su neuobičajena; nije nešto što se obično događa u motoru, ali to se lako može dogoditi kao rezultat neusklađenog instalacijskog posla. Poznato je da mehaničari tijekom instalacije ispustaju brizgalice ili savijaju iglice, ali krhotine uhvaćene u mlaznicu mlaznice mogu učiniti istu stvar.
