Sadržaj
Jeep CJ7 dio je serije CJ - djed sportskog komunalnog vozila. CJ je nastao kao svestrano vozilo za američku vojsku tijekom Drugog svjetskog rata; nakon rata, 1945. prešao je u civilnu proizvodnju, otuda i naziv CJ (za civilni džip). Willys-Overland proizveo je CJ od 1944. do 1953. Kaiser-Jeep je uslijedio do 1970., kad je American Motors Corporation kupila Jeep. Chrysler je kupio Jeep 1987. godine, godinu dana nakon što je CJ7 prestao s proizvodnjom.
CJ7 Povijest
Kad je AMC 1970. godine preuzeo Jeep, nastojao je CJ seriji pružiti više svestranosti povećavajući je, s više udobnosti bića, čak i po standardima iz 1970-ih, CJ7 koji je predstavljen 1973. godine još uvijek je bio spartanski i uglavnom grub, cestovno vozilo. Ipak, imao je novi automatski sustav pogona na sva četiri kotača nazvan Quadra-Trac i novi honorarni prijenosnik s dvije brzine. CJ7 je također imao i prednju osovinu Dana 20/30 i stražnju osovinu AMC 20.
Pod kapuljačom
Jeep CJ7 pokretao je više od nekoliko motora od 1976. do 1983. godine. Serija CJ7 imala je sedam opcija napajanja tokom dugog proizvodnog ciklusa. Cam CJ7 sa 160 konjskih snaga 225-kubičnih inča Dauntless V-6; 2,5-litreni Iron Duke četverocilindrični željezo s 82 KS; AMC 100-hosepower 232 i 150-konjske snage 258 ravno šestice; i 305 V-8 snage 150 konjskih snaga. Ocjena snage 258 konjskih snaga pala je na čak 110 nakon manjka goriva iz 1970-ih. CJ7 je također došao s rijetko korištenim 2,4-litrenim Isuzu dizelskim četverocilindrašem. CJ7 je pokretao i 5-litreni V-8. Imao je omjer kompresije 8,4 prema 1, razvijajući 126 konjskih snaga i 218 stopa-100 obrtnog momenta.
prijenosi
Počevši od 1976., CJ7 je imao TH400 trostupanjski automatski mjenjač, T18 četverostupanjski ručni mjenjač ili T150 trostupanjski ručni mjenjač. U 1980, TF904 trostupanjski automatski mjenjač spajan je s 2,5-litarskim motorima, dok je TF999 trostupanjski automatski uparen s 258 motorom sa šesterostupanjskim motorom. Ručni četverostupanjski priručnik bio je standardna oprema u vozilima iz CJ7 nakon 1979. Počevši od 1982. godine, T5 petstupanjski priručnik postao je dostupan u modelima CJ7.
veličina
Serija CJ kontinuirano raste u veličinama tijekom desetljeća, s tim da je CJ7 najveći od svih CJ modela. Rani poslijeratni CJ2A imao je 80-inčno međuosovinsko rastojanje, ukupne duljine od 122,75 inča. Rane verzije CJ-5 do 1971. godine imale su 81-inčno međuosovinsko rastojanje, dok je međuosovinski razmak među modelima CJ5s nakon 1971. godine narastao za dva, do 83 inča. Svi CJ5-ovi imali su ukupnu duljinu od 139 inča. Kad je stigao CJ7, međuosovinsko rastojanje naraslo je na 93,3 inča, ukupna duljina od 148 inča. CJ7 je bio mnogo viši od CJ5-a, koji je stajao 1979. na 67,7 inča, a bio je i širi, 68,5 inča. Spremnik goriva CJ7s imao je 15,1 litar goriva.
šasija
Sustav ovjesa na CJ seriji CJ2A je imao prednje i stražnje krute osovine s lisnatim oprugama. Sustav upravljanja bio je crv-i-klip konfiguracije. Vozio se na 16-inčnim kotačima. Modeli CJ5 i CJ7 imali su prednju i stražnju osovinu s polu-eliptičnim lisnatim oprugama i Saginaw sustavom recirkuliranja s kuglom. Svi CJ modeli imali su bubnjaste kočnice na sva četiri kotača, CJ7 modele. CJ5s i CJ7 su također imali instalirane 16-inčne naplatke.
