Sadržaj
- Osnove upravljanja
- Stražnji nožni prst i upravljač
- Problemi s usklađivanjem
- Biranje skretanja
- Postavljanje Prsta
Ovisno o vašoj perspektivi, vanredni upravljač može biti zaista zbunjujuće iskustvo.Postoji nešto u vezi s ovim stanjem koje naprosto zbunjuje ljudski um; kako automobil može ići ravno kad se okrene kotač? No, razlog okretanja upravljača i kasnijeg ispravljanja zapravo je prilično jednostavan.
Osnove upravljanja
Vaš volan se spaja na stup upravljača. Na kraju ovog stupca nalazi se zupčanik koji se naziva zupčanik, a onaj zupčanik postavlja na ravnu šipku koja se naziva stalak. Kad okrenete zupčanik, gura stalak lijevo ili desno. Krajevi nosača povezuju se sa šipkama za vezivanje, koje se zauzvrat povezuju s rukama koje se pružaju prema naprijed od šahtova kotača. Na šipkama za kravate naći ćete ovratnik s navojem; okretanjem kravate čini se duljom ili kraćom, kotač nagnuti prema unutra ili prema van. Naravno, radi se o sustavu sa zupčanicima i vjerojatnije je da je riječ o vezivanju upravljača.
Stražnji nožni prst i upravljač
Većina automobila ima i drugu traku koja je straga bočna, a to je jedan od njih. Iako se može činiti pomalo čudnim, jednako je odgovoran za upravljanje automobilom kao i prednji dio. Razlika je u tome što stražnja osovina okreće samo stražnji dio automobila. Ako su vaše postavke za poravnanje stražnjeg dijela - pomoću šipki ili poravnavanja osovina - isključene, morat ćete okrenuti kotač u istom smjeru. Samo ovo će odbiti vaš volan u središte, jer automobil zapravo silazi cestom u stranu.
Problemi s usklađivanjem
Vozač koji nije u središtu je, paradoksalno, prilično čest prigovor nakon poravnanja prednjeg kotača. Tijekom poravnavanja, tehničar će prilagoditi vaše prednje šipke za vezanje prema stupnju koji vam je potreban. U utrci za to, pakao na kraju mijenja položaj kotača na stupu upravljača samo kako bi ih usmjerili u istom smjeru kao i stražnje gume. Iako ovo nije važno koja bočna strana povuče, uvijek će ostati na boku. Ovo "praćenje" ili "praćenje pasa" je opasno jer mijenja vaše automobile na malo i brzo kretanje te ubija ekonomičnost potrošnje goriva izlažući širok dio automobila.
Biranje skretanja
Budući da je to u osnovi problem s kutom stražnjeg kotača, prvo ga morate prilagoditi. Najjednostavniji način je da se automobil odvezite u trgovinu za poravnanje i zatražite od njih poravnanje na četiri kotača. Ako to radite sami - a što ne biste smjeli - trebate doći ravno do prave opreme. Zatim ćete trebati upaliti motor, nekoliko puta okrenuti kotač kako biste oslobodili pritisak od servo upravljača. Ugasite automobil s zaključanim kotačem u smjeru ravno naprijed, u 12 oka. Na kraju, prilagodite šipke za prednju kravatu kako bi kotači bili ravni. U ovom je trenutku problem u osnovi riješen, i opet, ali još uvijek niste sasvim gotovi.
Postavljanje Prsta
Iako možda zvuči čudno, većina automobila kreće se cestom sa svim točkovima usmjerenim prema naprijed. Mnogi imaju određeni stupanj prednjeg ili stražnjeg "nožnog prsta". Toe-in-sredina kotača usmjerena je prema unutra, ili čarolija prekriženih očiju. Toe-out znači da lagano pokazuju prema van. Različiti proizvođači i vozači više vole različite stupnjeve zaštite Toe-in čini tu osovinu stabilnijom na cesti i pri kočenju vozilom kotača. Toe-out uzrokuje da osovina brže mijenja smjer na štetu stabilnosti. Podešavanje ništice ne služi ničemu za stabilnost u smjeru, već je hipotetički optimum za ekonomičnost goriva. To je od vitalnog značaja za vašu izvedbu i sigurnost te ga je donekle teško izmjeriti. Dakle, ako stvarno ne znate što radite, što radite?
