Sadržaj
Panhead i Harley-Davidson Shovelhead imali su slične motore, s glavnom razlikom što je Shovelhead poboljšan na kućištu kućišta. Oba motora su dvocilindrični, četvero ventilski V-blizanci. Harley je proizvodio Panhead od 1948. do 1965., a lopata od 1966. do 1984. Panhead je zaradio svoj monar za poklopce rocker box-a koji nalikuju na obrnute posude za pečenje, a Shovelhead za upečatljive poklopce u obliku lopata.
pozadina
Harley-Davidson zamijenio je 1948. motor Knucklehead motor V-Twin motorom Panhead. Knucklehead se pokazao kao snažna i pouzdana zamjena za Flathead V-Twin 1936. godine, ali Knucklehead je bio neuredan motor s reputacijom zbog curenja ulja. Harley je riješio problem pomicanjem vanjskih ulaza motora unutar kućišta motora, zajedno s glavom glave. Novi je motor imao kubične inča s 61 i 74 inča, premda je proizvođač motocikala odustao od 61-inčne verzije 1953. Međutim, glavna razlika između Panhead i Knucklehead zamjena je Knuckleheadovih željeznih cilindara aluminijskom legurom kako bi se smanjila težina i bolje raspršiti toplinu motora. Panhead također sadrži hidraulične dizače za smanjenje buke i zastoja radi održavanja. Motor je imao gotovo jednaku snagu kao i Knucklehead snage od 50 konjskih snaga, koji je 1956. godine potaknuo na 55 konjskih snaga.
Panhead Quirks
Harley-Davidson instalirao je Panhead u svoje motore Hydra Glide iz 1949. godine, koji su imali hidraulične teleskopske prednje vilice, koji su zamijenili stare školske Springer vilice. Motor je također pokretao prve motore Electra Glide. Aluminijske glave znatno su poboljšale hlađenje motora, što je bio veliki problem s nogavicama koje su imale tendenciju pregrijavanja pri velikim brzinama. Zanimljiva je razlika između modela Panhead i kasnije Shovelhead za mehaniku u dvorištu. Okviri glave s glavom imali su cijevi s nogu u obliku trokuta s nosačem motora. Okvir Shovelhead imao je različite dizajnerske karakteristike.
Lopatarski debi
Kad je Harley isključio startni start i predstavio električni pokretač, Shovelhead je stigao. Shovelhead je imao isto toliko prostora od 74 kubičnih inča, zlata od 1.208 ccm kao i Panhead. Harley je uvećao Shovelhead na 82 kubičnih inča, odnosno 1.340 ccm 1978. godine, prije nego što je ustupio mjesto Evo motoru 1984. godine. Shovelhead je u biti poboljšana verzija Panhead-a. Imao je 10 posto više snage nego Panhead. Rani lopatasti glave zadržali su stil Panhead motora na novoj gornjoj strani. Electro Glide iz 1966. godine je bacio glavu u Shovelhead i postao Harley. Harley se 1964. vratio u život vraćajući dovod ulja iz unutrašnjosti kućišta u kućište i vanjski motor, a Shovelhead je zadržao dizajn.
promjene
Dodajući novi vrh na Shovelhead, Harley je koristio nove legure cilindra sa željeznim cilindrima. Proizvođač motocikala zamijenio je Panheadove prešane čelične potporne kutije jednim od lakih legura. Za 1970. godinu, Shovelheadov donji kraj Panhead-a zamijenjen je alternatorom montiranim na radilicu, koji motor daje širi izgled. Harley je također pomaknuo vanjske sklopke paljenja unutar vremenskog kućišta motora. Ovo je zahtijevalo pokrivač u obliku konusa koji je izmijenio izgled lopate.
