Sadržaj

• Goriva koja se dobivaju naftom
• biogoriva
• Električna vektorska goriva
• Usporedba ugljikovodika
• Usporedba električnih vektora

Ako gori, iskre ili se zagrijava, netko pokušava upravljati automobilom na njemu. Od najranijih motora s unutarnjim sagorijevanjem, ljudi su pokušali raditi na vodiku, acetilenu, barutu, mjesečevoj žlici, krumpiru i gotovo svemu drugom s atomom vodika i kisika. Da, to uključuje čak i morsku vodu - naravno samo modificiranu. Autoindustrija je možda prošlo stoljeće provela standardizirajući ukapljene dinosauruse, ali način na koji će se stvari odvijati bit će vremena prije nego što tekuća fosilna goriva nestanu, osim što nestanu. Opet.

Goriva koja se dobivaju naftom

Otkako je J. D. Rockefeller započeo potpisivanje auto-razvoja u 19. stoljeću, svijet je priješao dug način za pronalaženje novih načina za odvajanje mrtvih tijela od različitih vrsta goriva, u skladu s "težinom" različitih dijelova. "Teška" goriva imaju duge, složene lance vodikovih i ugljikovih atoma, a "lakša" goriva obično imaju kraće lance ugljikovih atoma. Rafiniranje ulja u ulju. Otprilike pola barela nafte gorivo je ugljikovodika benzina, a otprilike četvrtina je dizel teže. Oko 10 posto barela je mlazno gorivo, a oko 4 posto je ukapljeni naftni plin koji se uglavnom sastoji od propana i butana. UNP se često meša s „prirodnim plinom“, koji je prije svega metan i etanom, a nije nužno ili često „fosilno gorivo“.

biogoriva

Primarna razlika između fosilnih goriva i "biogoriva" je u tome što su fosilna goriva ugljikovodična goriva proizvedena od stvari koje su davno umrle, a biogoriva su od stvari koje su u posljednje vrijeme umrle. Etanolni i teški etanolni i teški etanolni i teški teški i etalonski etanoli. Etanol se može proizvesti iz gotovo bilo koje biljke, uključujući suhu travu i sječke drva ako prođu kroz poseban postupak kako bi postali "celulozni etanol". Ali biljke bogate šećerom i škrobom poput kukuruza, šećerne repe i krumpira malo se lakše i jeftinije pretvaraju u alkohol. Sjemenska ulja - uključujući ulja grejpa, soje i suncokreta - mogu se lako preraditi u visokokvalitetne bio-dizele i mogu se koristiti za tretiranje otpadnih voda. Prirodni plin također se može smatrati biogorivom, jer se metan i etan mogu izvući iz organskog raspada i otpadnih tvari - poput kravljeg gnoja.

Električna vektorska goriva

Električni automobili rade na struju iz utičnice koja dolazi izravno iz elektrane; na taj način se pokreću na onome što radi. Ovo je vrlo važno pitanje, jer nisu toliko "nulte emisije" koliko vozila "udaljenih emisija", jer su dobra da elektrana Ali možda to i nije; ako je elektrana solarna, vjetrovita ili hidroelektrana, onda automobili pokreću sunce ili gravitacija. Električna energija može poslužiti kao "vektor" ili "medij" za sve vrste razmjene energije i to ide u oba smjera. Vozila s gorivnim ćelijama koriste vodik, što je napravljeno propuštanjem ogromnih količina električne energije kroz vodu. Dakle, termodinamički gledano, vodik je samo vektor, vrsta "tekućeg oblika" električne energije koja mu je bila potrebna za stvaranje. Isto vrijedi i za činjenicu da je jedan od "sintetičkih" ugljikovodika poput mornarice nova linija beskonačno obnovljivih mlaznih goriva izrađenih iz morske vode. Ove su stvari samo vektori - uređaji za skladištenje - za električnu ili gorivnu energiju potrebnu za pretvaranje morske vode u mlazno gorivo.

Usporedba ugljikovodika

U idealnom slučaju, ljudska rasa nikada ne bi imala druge dinosaure. Svaka unca proizvođača nafte mora biti prisutna za biomasu koja se trenutno nalazi na planeti. Na zemlji postoji samo dovoljno biljaka da pojedu sva fosilna goriva koja se nalaze u zraku, a koja se proizvode iz drugih izvora poput vulkana i stoke - što je iznenađujuće značajna količina. Prelazak na biogoriva od stvari, što je zagovornicima biogoriva poznato kao stanje "neto nule". U tom su stanju postrojenja koja se koriste da gorivo jedu ugljik u atmosferi, umiru, sagorijevaju se i pretvaraju u CO2, te da CO2 pojede sljedeća generacija postrojenja za biogoriva. Ako automobili ne koriste ništa osim biogoriva, čovječanstvo bi teoretski moglo zauvijek izgorjeti bez uništenja planeta. Učinkovita, biogoriva su gotovo uvijek superiornija fosilnim gorivima, mada to često zahtijeva malo više goriva - posebno u slučaju etanola i prirodnog plina - jer nisu toliko gusti kao njihovi fosilna goriva. U pogledu troškova, biogoriva brzo zahvaćaju fosilna goriva i često se uključuju u fosilna goriva u smjesi etanola i biodizela.

Usporedba električnih vektora

Električni automobili imaju veću vjerojatnost da će zauzeti tržište - to je jednostavna projekcija koja proizlazi iz čisto praktičnih razloga, tako da može biti divo pogrešna.Uz nove tehnologije baterija, Teslu i stupanj inherentne učinkovitosti s kojim se niti jedan motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne može nadati, postoji samo način da električni automobili ne bi trebali dominirati u autoindustriji u narednih 25 godina ili slično - odnosno, ako prevladavaju tehnologija i zdrav razum. Jedino će pitanje biti kako doći do elektrona od točke proizvodnje do motornih automobila. Malo je vjerojatno da će išta ikada prijeći učinkovitost jednostavnog pomicanja tih elektrona duž žice i baterije, pod uvjetom da je učinkovita baterija. Dakle, izvori goriva s električnim vektorom mogu biti kraći od dugotrajnog uključivanja električnih akumulatora. Kako stoji u 2014. godini, vodikove gorivne ćelije izgledaju poput slijepe ceste dok prolaze energetski vektori. Vrlo dobra ćelija za gorivo, dok mrtva hladna, trenutno teoretski može raditi sa oko 83 posto učinkovitosti. Ali u stvarnom svijetu to često pukne na oko 40 posto stanica se zagrijava. A taj problem sačinjava činjenica da biljke tijekom procesa čine vodik gube energiju. Konačno, možda 30 do 50 posto električne energije koja je dovedena do stvaranja vodika dospijeva u kotače vozila - i to nije bolje od bilo kojeg dizela.