Sadržaj
EFI 16-ventilski DOHC je četverocilindrični motor s četiri ventila po cilindru, dvostrukim nadzemnim ventilom i elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Većina motora s tim značajkama ima zapreminu od 2,4 litre ili manje. Motor je najmanji za većinu europskih, japanskih i sjevernoameričkih automobila. Kompaktni kamioni često su opremljeni takvim motorima. Četverocilindrični motori sa 16 ventila izvedeni iz ranijih četverocilindričnih motora sa 8 i 12 ventila. Ford, Mazda i Nissan proizvode neke od češćih četverocilindričnih motora.
pozadina
Četverocilindrični motori pokrenuti su sa sustavom sa osam ventila s jednim usisnim i jednim ispušnim ventilom po cilindru. Barem 1906, četverocilindrični štednjaci nalaze se na jednom nadzemnom kamenu i karburacijskom sustavu za dovod goriva. Ventili bi mogli brojati čak četiri. Kako se tehnologija poboljšavala počevši od 1970-ih i 1980-ih, proizvođači automobila počeli su proizvoditi motore s tri ventila - s dva usisna i jednim ispušnim -, a kasnije i s četiri ventila. Verzije sa 16 ventila imale su dva usisna i dva ispušna ventila za bolju ventilaciju i smjesu zraka / goriva za veću učinkovitost goriva.
gaz
Iako postoji obilje četverocilindričnih motora s preko 12 ventila i nadzemnih brega, verzije dvostrukih ventila s 16 ventila postale su motor izvedbe za male automobile, uključujući vruće hatchback performanse, poput primjerice Volkswagen Golf, Ford Escort i širok spektar japanskog uvoza. Ford je proizveo serijske četvorocilindrične motore serije R4 počevši od 1989. godine i završio kada je Ford zaustavio proizvodnju svog britanskog modela Scorpio 1998. godine. Motor je nastao kao 2-litarski, 8-ventil s elektronskim ubrizgavanjem goriva ili EFI, ali prešao na motor sa DOHC EFI sa 16 ventila i 1995. Ford je također proizveo 2,3-litarski DOHC EFI motor s 16 ventila. Snaga za 1995. i kasnije motore kretala se u rasponu od 136 do 147 konjskih snaga. U Sjevernoj Americi, Ford Focus cam ima relativno mali 1,4-litreni četverocilindrični DOHC sa 16 ventila i elektronskim ubrizgavanjem goriva. Ford je motor montirao poprečno sprijeda. Odlikovao se visokim omjerom kompresije 11 na 1 i elektroničkim ubrizgavanjem goriva što mu omogućava generiranje 89 konjskih snaga.
Mazda
Počevši od 1993. godine, Mazda 626 je imala svoj FE3 četverocilindrični motor s 2 litre, 16 ventila, dvostrukim nadzemnim ventilom i elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Slični Mazdini motori s istim unutarnjim značajkama uključivali su 1,8-litreni četverocilindrični Ford Ford Escort GT, 2-litreni motor u Kia Sportageu i 2,2-litarsku inačicu koji su dolazili u modelima Ford Probe, Mazda B2200 i novijih 626 , Dvije litre s DOHC, EFI i 16 ventila stvorile su 148 konjskih snaga i 135 stopa-stope okretnog momenta.
Nissan
Nissan je proizveo seriju četverocilindričnih motora s DOHC-om, EFI-om i 16 ventila, počevši od svojih automobila s pogonom na zadnja kotača krajem osamdesetih. Motor CA18-DE kretao se 1,8 litara i razvio 132 konjske snage. Inačica s turbopunjenjem CA18-DET stvorila je 176 konjskih snaga u Nissanovim automobilima 1989. do 1991. godine. Dvolitarske verzije s istim mehaničkim komponentama bile su dostupne početkom 1982. i generirale su između 152 i 208 konjskih snaga, ovisno o modelu. 2-litarska verzija s turbo punjenjem razvijala je 193 konjske snage za svoje modele Gazelle RS-X, Skyline RS-X i Silvia RS-X iz 1980-ih.
