Sadržaj

• Poremećaj ravnoteže
• Sustav goriva
• Kisik senzor
• Senzor protoka protoka zraka
• Ostali senzori
• Propuštanje zraka

Motori su iznenađujuće osjetljive stvari - čak i najbolje na zemlji. Samo održavanje motora u stalnom balansiranju proturazornih sila s nano metričkom preciznošću. Omjer zraka i goriva vaših motora savršen je primjer pažljivo kontrolirane ravnoteže; samo malo previše - ili premalo - zraka ili goriva može pretvoriti vašu električnu kuću u vremensku bombu. I to će vas izbaciti iz haube kad se pokrene "vitko?" Zamislite to kao otkucavanje vremena, odbrojavanje trenutnih trenutaka bombe.

Poremećaj ravnoteže

Za motor je potrebna vrlo precizna mješavina goriva i zraka: u idealnom slučaju, oko 14 dijelova zraka i 1 dio goriva. Omjer obično može biti niži od 10 prema 1 za aplikacije u pogledu performansi ili do 16 do 1 za maksimalnu uštedu goriva. Ali većina motora pokreće 12 do 15 u odnosu zraka i goriva. „Vitko“ je stanje u kojem je bilo previše zraka ili nema dovoljno goriva u miksu. To je suprotno "bogatom" stanju, u kojem ima puno više goriva i nema dovoljno zraka. Većina motora je kalibrirana da radi. bogata smjesa omogućuje hladnije i stabilnije sagorijevanje goriva, što sprječava "detonaciju" i čuva motor od samouništavanja.

Sustav goriva

Uvjeti za mršavost često se događaju jer nema dovoljno goriva za količinu zraka koji ulazi, tako da je neispravan sustav goriva glavni osumnjičeni kada motor radi neaktivno. Začepljeni filter goriva može se koristiti i za dovod i za pritisak goriva; Niski tlak goriva smanjit će protok goriva mlaznica za gorivo i smanjiti količinu goriva u plitkoj zdjeli u rasplinjaču. Bilo kako bilo, gledate na manjak goriva i vitko stanje.

Kisik senzor

Senzori za kisik koriste se za nadziranje količine kisika u ispušnim motorima. Vaše računalo koristi podatke sa senzora za kisik kako bi rekao mlaznicima za gorivo koliko dugo treba ostati otvoren, a time i koliko goriva ubaciti. Ako osjetnik za kisik ne radi, računalo može netočne podatke i motor ostaviti u mršavom stanju. Senzori s lošim kisikom gotovo će uvijek pokrenuti svjetlo kontrolnog motora na bilo čemu napravljenom od 1996. godine, ali nisu svi O2 senzori isti posao. Samo prvi set senzora za kisik - onaj prije katalitičkog pretvarača - izravno nadgleda motor. Drugi O2 senzor nadzire pretvarač.

Senzor protoka protoka zraka

Maseni protok zraka - MAF - senzor nadgleda i govori brodskom računalu koliko ulazi u motor. MAF senzor koristi grijanu žicu koja visi do struje zraka. Zrak koji struji preko žice senzora do određene količine hladi, a računalo koristi te podatke da bi utvrdilo koliko zraka ulazi. MAF senzori će s vremenom biti u funkciji, često zbog sloja prljavštine i prljavštine na žici senzora. Prljavi premaz izolira ga poput džempera, pa računalo misli da tamo manje ide. Ovi se senzori obično lako čiste, a rješenja za čišćenje senzora MAF dostupna su u većini trgovina auto dijelova.

Ostali senzori

Gotovo svaki senzor koji nadgleda protok zraka ili tlak goriva može uzrokovati vitko stanje. To uključuje ne samo senzore O2 i MAF, već i pritisak tlaka u razvodniku - MAP - senzor, senzor za izvor zraka, pa čak i senzor koji nadgleda sustav recirkulacije ispušnih plinova. EGR zaglavljen u otvorenom položaju djelovat će poput velikog curenja vakuuma, omogućujući višku zraka da nekontrolirano uđe u motor. Bilo što od toga trebalo bi aktivirati svjetlo kontrolnog motora.

Propuštanje zraka

Legitimni propuhi vakuuma nisu toliko uobičajeni kao nekada, ali se i dalje događaju. Propuštanje vakuuma događa se bilo gdje, gdje usisni razvodnik ima priliku uvući zrak izvana. Može procuriti bilo koji broj crijeva i vodova, ali bilo je moguće uzeti crijeva i brtve usisnog razvodnika. Stari trik mehanike je raspršiti početnu tekućinu etera u kratkim rafalima pri sumnji na curenje vakuuma. Ako je došlo do curenja vakuuma, motor će usisati protok tekućine, izgladiti se, povećati broj okretaja i pravilno raditi nekoliko sekundi. Budite oprezni s tim - početna tekućina je vrlo zapaljiva i ne slaže se dobro s električnim senzorima i priključcima.