Sadržaj
Složene računalne kontrole čine da se moderni auto-motori praktički osjećaju u svojoj sposobnosti da prepoznaju vanjske i unutarnje podražaje i prilagode se njima u skladu. Motori su mu oči i uši; ako bilo koji od njih pokvari, motor bi morao "zaslijepiti" i pasti na unaprijed programirane parametre. Nadalje, moderni inženjering omogućava najbolje performanse u bilo kojim uvjetima.
Osnove
Za rad motora trebaju tri osnovne stvari: ispravan omjer zraka i goriva, dobro postavljena iskra da se zapali i samo-dijagnostika kako bi se osiguralo protok ulja i temperatura stabilna. Svaki pojedinačni senzor na motoru može pružiti informacije o protoku zraka, omjeru zraka / goriva i položaju radilice / bregastog vratila tako da može podesiti vrijeme ubrizgavanja goriva i iskru.
MAF sustavi
Maseni protok zraka (MAF) je metoda za određivanje protoka zraka u zraku. motor dobiva pravu količinu goriva za uneseni zrak. Senzor položaja radilice / bregastog vratila tamo gdje su klipovi u hodu, što određuje ubrizgavanje goriva i vrijeme iskrenja.
MAP sustavi
Tlak zraka u razvodniku (MAP) MAP sustavi, uključujući izravno mjerenje protoka zraka; koriste usisni razvodnik i senzor tlaka. Računalo koristi ove podatke za ekstrapoliranje količine zraka i goriva koje bi motor trebao okretati u minuti. MAP sustavi dobro funkcioniraju za nemodificirane motore, ali zato što su unaprijed programirani s parametrima motora često su nespojive s naknadnim modifikacijama poput većih bregastih vratila, turbopunjača i superchardera.
Vrste senzora položaja
Postoje dvije osnovne vrste senzora položaja radilice i bregastog vratila, magnetski i Hall efekt. Magnetski senzori djeluju u polju magnetskog polja. Motor koristi kotač sličan zupčaniku ispred magneta kako bi izazvao varijacije u polju, što govori motoru kako se brzo motor okreće. Hall Effect senzori uzrokovani prolaznim kotačem zupčanika.
Senzori za kisik
Senzori za kisik predstavljaju znanost o sebi i oslanjaju se na fascinantan elektrokemijski fenomen određenih kristala (poput kubičnog cirkonija) koji stvaraju električnu struju kada se zagrijavaju. Temperatura ispušnih plinova raste linearno s omjerom goriva i zraka; Stoga se osjetnici kisika mogu odrediti omjerom zrak / gorivo očitavanjem ispušne topline. Visoke temperature znače previše goriva, niske temperature premalo. Zabavna činjenica: senzori kisika jedini su koji proizvode svoj vlastiti napon.
