Sadržaj

• Osnovna načela izgaranja automobila
• Temperatura komore za izgaranje
• Ventil za EGR
• Ostale prednosti
• Povijest EGR-a

Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) možda je jedan od najnerazumijevanijih dijelova koji se nalaze ispod haube modernog automobila. Dizajniran da pomogne u kontroli zagađenja, pomoću PCV ventila, od ključnog je značaja za čišćenje zraka u gradovima i oko njega. Ali da biste shvatili što je to, morate razumjeti kako gorivo gori u motoru.

Osnovna načela izgaranja automobila

Benzinski motori djeluju tako da gorivo miješaju sa zrakom, komprimiraju ga unutar cilindra i zapale ga svjećicom. U idealnom slučaju benzin sagorijeva kisik. Ali zrak sadrži 70 posto dušika i ima tragove drugih plinova. Dušik je prilično inertan i ne voli ga kombinirati s benzinom. No, kao temperature komore za izgaranje, dušikovi oksidi, poznati i kao NOx. Dušikovi oksidi glavna su komponenta zagađenja zraka u gradskim prostorima. Benzin također gori najbolje kad se kombinira sa zrakom u omjeru 14,7 zraka prema 1 gorivu. Ali mršavije kombinacije poboljšavaju uštedu goriva. Problem je u tome što kada se gori gori benz je sklon. Knock uvelike smanjuje toplinsku učinkovitost i može oštetiti motor ako mu se nastavi. Iako je moguće raditi na nižim temperaturama, može se poboljšati s nižim temperaturama u komori za izgaranje. Snižavanjem temperatura u komori za izgaranje smanjuje se zagađenje i poboljšava ekonomičnost goriva. Učinak će se donekle žrtvovati, ali to je nužna cijena za kvalitetu zraka.

Temperatura komore za izgaranje

Postoje dva načina za smanjenje temperature u komori za izgaranje. Prvi je smanjenje omjera kompresije. Omjer kompresije je količina kompresije koju pruža cilindar. Važno je smanjiti ovaj faktor na manje od 8: 1 ili tako drastično umanjiti performanse i učinkovitost. Drugi način za smanjenje temperature komore za izgaranje je dodavanje nečega u napuhavanje zraka i goriva. Nešto što neće gorjeti. Svaki dan ima spremnu količinu plina - ispuha. Iznenađujuće je da dodavanje ispušnog zraka u ulaz zraka umanjuje maksimalnu temperaturu komore za izgaranje. Ovo je kontrainutitivno jer je ispušni sustav vruć. Međutim, kad izađe iz cilindra, hladnije je od maksimalne temperature u komori za izgaranje. Dakle, ubacivanjem natrag u komoru za izgaranje više neće izgorjeti i apsorbirati toplinu.

Ventil za EGR

EGR je skraćivanje recirkulacije ispušnih plinova. Ventil usmjerava mali dio ispušnih plinova natrag u zrak i snižava maksimalnu temperaturu izgaranja goriva. Ventil osigurava da je EGR sustav isključen u praznom hodu, što bi dovelo do neredovitog i praznog praznog hoda, a s maksimalnom snagom, jer dodavanjem ispušnih plinova oduzima snagu iz motora.

Ostale prednosti

Snižavanje i snižavanje temperature komore za izgaranje, recirkulirajući učinak smanjenja gubitaka na crpki. Gubici crpljenja su rad motora. S obzirom da EGR smanjuje snagu, leptir za gas mora se otvoriti do željene snage, što znači da je otvor za leptir gas toliko velik da motor ne mora naporno raditi da bi udahnuo zrak. Štoviše, s nižom temperaturom komore za izgaranje manja je gubitka topline na metalnim zidovima cilindra, klipu i glavi motora koji ima veću unutarnju toplinu zadržava se na mehanički mehanički.

Povijest EGR-a

Prvi EGR sustavi ranih 1970-ih radili su strogo na vakuumskom razvodniku. Imali su ogroman utjecaj na performanse, upravljivost i pouzdanost. Mnogi su vlasnici jednostavno uklonili rasplinjače kako bi spriječili da se mršavi. Nešto kasnije sustavi su dodali elektroničke kontrole koje su poboljšale performanse i pouzdanost sustava i nastavili voziti sustave, iako je to zahtijevao savezni zakon, bili su nepopularni kod vozača. Neki su strani proizvođači uspjeli otkloniti problem i uspjeli su u potpunosti eliminirati EGR sustav. Ovaj potez pomogao im je da se učvrste na američkom tržištu. Sustav se kontinuirano razvijao, a u kombinaciji s modernim računalno upravljanim sustavima upravljanja motorima imao je značajan utjecaj na performanse uštede goriva.