Sadržaj
Temperature ispušnih plinova ukazuju na unutarnju funkciju motora i mogu pružiti prijeko potrebne informacije o učinkovitosti izgaranja. I to nadilazi: visoki EGT-ovi mogu se izrađivati od aluminijskih komponenti, a osnovni od čelika ili željeza. Bez obzira da li koristite benzin ili dizelsko gorivo, promatranje ceste jedan je od najboljih načina za nesmetano i učinkovito upravljanje vozilima.
Osnove izgaranja
Temperature ispušnih plinova rastu ili padaju na temelju omjera zrak / gorivo, ali kako omjer zrak / gorivo utječe na EGT ovisi o samom motoru. Dizelski motori rade smjesom zrak / gorivo dok se ne zagrije do točke paljenja, plinski motori smjesu postavljaju iskrom. Paljenje iskre uzrokuje pritisak u cilindru da se približi svom vrhuncu prije događaja paljenja, što rezultira mnogo bržim sagorijevanjem. Kisik na kraju postaje benzinski motor jer se gorivo tako brzo izgori, zbog čega plinski motori kontroliraju okretaje dozirajući protok zraka. Dizelski je motor mnogo ekonomičniji nego što ga koristi doziranje goriva ili kontroliranje upotrebom samo količine goriva ubrizganog tijekom usisnog ciklusa.
Odnos zraka / goriva i EGT
Budući da je izgaranje dizelskih motora toliko sporije, velik dio njegovog goriva završi negorjeli i izlazi iz ispušne cijevi - odatle potječe crni dim dizela na potpisu. To, međutim, nije nužno loše, jer to gorivo pomaže izbacivanju topline iz cilindra; ali jednom kad se gorivo potroši, toplina i tlak u ispušnoj struji stvaraju efekt naknadnog izgaranja, što povećava EGT. Plinski motor čini upravo suprotno: Budući da su kisik plinski motori koji ograničavaju reaktant, dodatni kisik u cilindru (mršava smjesa) omogućit će potpuniji događaj izgaranja, što povećava EGT. Dakle, bogata smjesa podiže EGT u dizelu, a mršava smjesa podiže EGT u plinskom motoru.
Povratni pritisak ispuha
Otpor ispušnih plinova glavni je faktor EGT-a. Visoki povratni tlak ispušnih plinova omogućit će nakupljanje plinova unutar razvodnika i cilindra, zadržavajući toplinu unutar i dovodeći do domino učinka povećanja temperature dok gorivo izlazi iz zaostalih goriva u razvodniku. Normalan povratni tlak ispušnih plinova je skup, ali dodavanje turbopunjača će. Turbopunjač djeluje poput plute u sustavu, posebno u uvjetima visokog opterećenja. Ako ste ikad vidjeli video snimke turbo zaglavljenog svjetla koji se na dinamometru svijetli crveno ili bijelo, onda ste svjedoci efekata povratnog pritiska na EGT. Zato je cijev s turbo zaglavljem uobičajena zaglavlja.
Tipični EGT
EGT-ovi ispušni ispušni plinovi dizelskih motora obično će raditi pri oko 300 do 500 stupnjeva pod nikakvim opterećenjem do dijelova leptira za gas, od 800 do 900 stupnjeva pod srednjim opterećenjem i od 1000 do 1200 stupnjeva pod vrlo velikim opterećenjem i pod punim gasom. Temperature mjerene u točki koja prolazi kroz turbo obično će raditi 100 stupnjeva hladnije, ovisno o turbo broju okretaja i protoku. Normalni plinski motor pokretat će se na istom kao i dizel u uvjetima lakog do srednjeg opterećenja. Međutim, EGT-ovi lako mogu nadmašiti 1.500 stupnjeva u turbo-punjenju i performansama.
varijacija
Vjerojatnije je da će se koristiti na isti način kao u slučaju dizelskog goriva, koje je manje ili više stabilno od klasičnog dizelskog goriva (što, usput rečeno, koristi senzorom za kisik za praćenje temperature ispušnih plinova). Tlak cilindra i povratni tlak u ispušnim uljima glavni su čimbenici koji se tiču EGT-a plinskog motora; povećanje snage sagorijevanja povećanjem omjera kompresije ili dodavanjem turbo ili superchargera će usmjeriti EGT-ove, posebno ako ispušni sustav ne zadovoljava zadatak odbacivanja plinova.
