Sadržaj
Sredinom 1970-ih vladavina mišića je bila okončana. Međunarodna politika stvorila je više cijene plina, zajedno s manjom opskrbom. Na snazi je bio racionalizacija plina. Istodobno, tržišni udio japanskog uvoza uz dobru učinkovitost goriva raste. Unatoč tim faktorima, savezna vlada inzistirala je na čišćim automobilima. Gotovo čarobno, američki veliki automobili smanjili su veličinu.
Za General Motors motor odabira bio je Iron Duke, četverocilindrični inline motor s željeznim blokom i glavom.
Specifikacije motora
1977. Pontiac je započeo proizvodnju 2,5-litarskog motora. Bio je to GM-ov motor dimenzija 2,5 cm, što je ekvivalent 50,79 kubičnih inča. Svaki cilindar ima dva nadzemna ventila. Motor ima jedan pomak gornjeg bregastog ventila (SOHC). Pushrods pomiču ventile. 2,5 L ima radilicu s kratkim hodom, koja radi u pet glavnih ležajeva. Bor je 4 inča, a hod 3 inča.
Performanse motora
Originalni motor troši 87 konjskih snaga pri 4.400 o / min. Vrhunac okretnog momenta iznosi 128 stopa u 2.400 o / min. Izvorni motor ima rasplinjač s dvije barele i EPAS sustav ocjenjivanja koji može postići 37 milja po galonu. Četiri godine nakon njegovog predstavljanja, motor je dodao ubrizgavanje goriva i motor je službeno preimenovan u Tech IV ---, ali svima je to još uvijek bio Željezni vojvoda. Tech IV ima snagu konjskih snaga od 90 KS pri 4.000 o / min.
Potražnja sredinom 1970-ih
Potražnja za ekonomičnim četverocilindričnim automobilima bila je uspješna. Za vrijeme motora, 14-godišnju proizvodnju koristila je svaka GM divizija, osim Cadillaca. Američka tvrtka Motors, razvijajući vlastiti četverocilindrični motor, koristila je Iron Duke u robnim markama Concord / Spirit, Eagle i Jeep. Grumman LLV dostavna vozila.
