Sadržaj
Vaš je motor nalik na mali planet ili organizam - biosferu koju trebate održavati. Vaš motor koristi zrak i gorivo baš kao i vaše tijelo, oksidirajući gorivo za proizvodnju korisne energije. Ali zrak je teško kontrolirati; gubi se gustoćom zrakom i toplinom, a ubrzava ili usporava prema obliku kanala kroz koje prolazi. Zamisao ventila za regulaciju zraka jedan je od mehanizama koji vaš motor koristi za ublažavanje ovih poteškoća kako bi se održala ravnoteža kisika i goriva.
Osnove ubrizgavanja goriva
Postoji oko tri dijela čistog kisika kako bi se spalio jedan dio goriva. S obzirom da je zrak oko 21 posto kisika, vašem motoru je potrebno oko 14,7 dijelova za održavanje izgaranja goriva. Vaše stopalo, većim dijelom, upravlja zračnim ventilom - pločicom leptira za gas. Računalo koristi senzor na ulazu zraka i još par senzora za praćenje temperature zraka. Računalo zatim mijenja količinu ubrizgavanog goriva kako bi omjer zrak i gorivo bio stabilan od 14 do 1. Senzor kisika u ispušnom sustavu dvostruko provjerava izlaz kako bi se uvjerilo da je sve u planu u cilindru.
IAC kanal
Pločica ručnog leptira za gas kontrolira protok zraka u motoru i potpuno ga isključuje izgladnjavanjem zraka. Držanje ploče s zaustavljanjem leptira za gas je jedan od načina osiguravanja odgovarajućeg zraka u praznom hodu i bušenja ili rezanja ruba pločice za gas. No, većina modernih automobila su otvor u pločici leptira za gas u kućištu leptira za gas, kućište koje sadrži pločicu leptira za gas.
uvjeti
Hipotetski, automobil ne bi imao rupu u kućištu leptira za gas. To bi bilo dobro, baš kao što se zrak u krvarenju pravi. No problem ovog pristupa je u tome što, kako je navedeno, i nema isti učinak.Na primjer, gustoća zraka na 100 stupnjeva Farenhajta je oko 9 posto niža nego na 50 stupnjeva i oko 18 posto niža nego na razini mora. Dakle, da bi zadržali isti protok zraka u praznom hodu, automobilu bi na jesen trebao biti automobil u Denveru, za jesen će trebati 25 posto veći od onog koji radi na Floridi.
Kontroliranje protoka zraka
S obzirom na gore navedene faktore, očito rješenje se ne može koristiti za promjenu uvjeta. Ventil za regulaciju zraka u praznom hodu je servo koji se kreće u IAC kanalu. Na vrhu ove šipke nalazi se konusni čep koji se povezuje s depresijom sličnog oblika u zračnom kanalu. Da bi smanjio protok zraka radi kompenzacije male nadmorske visine i visokog tlaka, računalo signalizira servo da gurne konusni utikač bliže otvoru. Pomicanjem čepa što dalje od rupe.
Problemi s IAC-om
IAC servo uređaji mogu i ne uspijevaju, blokada kanala je daleko najveći neprijatelj IAC ventila. Problem je što se aerosolizirane kapljice ulja iz ventilacijskog sustava kućišta radilice lijepe na stijenke ventila i kanala dok automobil miruje. Te su čestice magnet za prašinu i prljavštinu zbog kojih dolazi kroz zračni filter. Prašina koja se zalijepila za ulje upija više ulja, a vi se nabujate s gadnom nakupinom ljepljivih, crnih smeća u IAC kanalu. Ta se blokada polako propušta u zraku i na kraju će je ugušiti automobil u staji. Pravilno čišćenje IAC kanala i ventila obično uključuje uklanjanje kućišta leptira, natapanje u otapalu, a zatim čišćenje odgovarajućim sredstvom za čišćenje kućišta leptira za gas i četkama za cijevi. Loše začepljeni IAC kanali često ukazuju na loš PCV ventil, koji pazi na motor.
