Sadržaj
vuča
Svrha bilo kojeg sustava s pogonom na sve kotače je povećati vuču, poboljšavajući na taj način vozne karakteristike vozila. Mazdas patentirani sustav pogona na sve kotače s aktivnim momentom ne razlikuje se. Pronađen u vozilima kao što su CX-7, CX-9 i MazdaSpeed 6, ovaj je sustav dizajniran da uravnoteži performanse i sigurnost pogona na sve kotače s ekonomičnošću i praktičnošću prednjeg pogona. Pomoću višestrukih senzora i ulaznih pokretača, ovaj AWD sustav može učinkovito "odlučiti" koji kotač prenijeti zakretni moment na dovod.
Prijenos obrtnog momenta
Različiti uvjeti vožnje za različita vozila s pogonom. Normalni uvjeti vožnje s blagim okretanjem i ubrzanjem zahtijevaju samo prednji pogon. To povećava uštedu goriva i sprječava trošenje određenih komponenti pogonskog sklopa. Agresivnija vožnja zahtijeva da se više okretnog momenta prenese na stražnje kotače. To povećava previsoku brzinu tijekom zavoja i sprječava proklizavanje tijekom ubrzavanja. U snježnim uvjetima, okretni moment se prenosi na sve kotače, ali ograničen na stražnje kotače.
Sustav
Mazda sustav putem niza senzora određuje koji od tri računalno upravljana načina - normalni, sportski i snježni - pruža optimalnu vuču u svim uvjetima. Ovi senzori mjere parametre poput kuta upravljanja, kotrljanja karoserije, bočnog ubrzanja, stanja motora i položaja leptira za gas. Računalo upravljano aktivnim spajanjem zakretnog momenta djeluje kao središte diferencijala, prenoseći čak 50 posto momenta momenta na stražnje kotače, ovisno o očitanju senzora. Na primjer, pri velikom ubrzanju s velikim bočnim silama, računalo bi pretpostavilo da vozač kreće agresivno u okretnim uvjetima vožnje. Težina se prebacuje na stražnji dio vozila, tako da bi središnji diferencijal potom prenio maksimalni okretni moment na stražnje kotače, ubrzavajući stražnji kraj vozila izvan zavoja. Tijekom normalne vožnje, senzori bi očitavali ubrzanje svjetla i male kutove upravljanja. U tim uvjetima računalo bi 100 posto okretnog momenta prenijelo na prednje kotače. Snaga stražnjeg pogonskog sklopa bila bi suvišna, jer bi se moglo proklizati, a većina vozila težina je iznad prednjih kotača. U snježnim uvjetima, računalo bi prividno ubrzalo i možda bi proklizalo kotača. Moment bi bio dobrodošao, ali dovoljan samo za održavanje kontrole. Previše okretnog momenta na stražnjem kraju, a kotači bi se slijevali pod njegovu relativno malu težinu. Ovaj sustav može djelovati kao prednji ili pogon na sve kotače --- ili bilo gdje između. U kombinaciji s ograničenim kliznim stražnjim diferencijalom, Mazdas AWD sustav je sportskog pogona, ali lako može uštedjeti gorivo samo napajanjem prednje osovine. Kad se pojave loši uvjeti vožnje, sustav može zadržati vozilo u pokretu i održavati sigurnost putnika.
