Sadržaj
Pokret vruće šipke izgrađen je na ideji da samo zato što motor pokreće s manje konjskih snaga ili premalo cilindara ne znači da ne može pratiti veće, snažnije pogonske jedinice. Mopars V-6 motori možda nemaju potisnu ili potisnu potporu svojih većih rođaka, ali to ih ne mora učiniti manje sposobnim. Sve to znači da su neki od "najboljih" modova jedini mod, i da ćete morati preusmjeriti svoje napore na prilagodbi univerzalnih dodavača snage za rad na vašem Moparu V-6.
Obitelji motora
Chryslerovi moderni V-6 motori dolaze u pet osnovnih izvedbi, ili "obitelji". Obitelj motora od 60 stupnjeva dolazi u dvije osnovne vrste: pushrod cam-in-block dizajn (3,0-litarski, 3,3-litarski i 3,8-litarski) i izvedba podupirača-cam (zapremine 3,2 litre, 3,5 litre i 4,0 litre) , Druga varijanta izvedbe gornjeg-bregastog prostora pod nazivom LH, istiskuje 2,7 litara. 3,9-litreni Magnum V-6 zasnovan je na 5,2-litrenom Magnum V-8. PowerTech (aka Next Generation Magnum) bio je samo kamionski motor predstavljen 1999. godine i zapremnine 2,4, 3,7 i 4,7 litara. Najnoviji Pentastar motor predstavljen je u 2011. modelnoj godini i koristi najmoderniju tehnologiju da bi sa svojih 3,6 litara dobio 283 konjske snage.
Prodavnica
Podrška za gotovo sve motore Mopar V-6 praktično ne postoji u usporedbi s njihovim uvozom V-8 ili V-6. Od svih obitelji motora, samo Magnum 3,9-litarska ima stvarnu podršku, čak i ona dolazi iz samog Mopar Performance-a. Potporni 3,3-litarski ima neku značajnu povijest s Carroll Shelbyjem, tako da niste na neistraženom teritoriju, o čemu se radi. Mopar Performance nudi bolju nadogradnju supercharger-a za 4,7-litarski, koji velik dio svoje arhitekture potiče iz Hemi V-8. Ipak, sve više ste pogođeni kada su u pitanju dijelovi za vruće šipke specifične za primjenu motora s nadzemnim kamerima i potpuno novi Pentastar.
Carroll Shelbys V6
3.3-litarski V-6 s visokim izlazom duguje velik dio svog postojanja Carrollu Shelbyju, koji je Chrysleru pomogao u projektiranju motora za uporabu u američkoj seriji trkačkih spec-automobila. Još uvijek možete vidjeti dio ove trkačke baštine u sustavu paljenja s tri cilindra. Za izradu svojih 3,3-litre snage od 255 konjskih snaga, Shelby je ugradio klipasto klipove od 11 do 1 i čelične klipnjače, posebno ugrađeni gornji usisni razvodnik i razdjelnik donjeg nosača. Manje impresivne od komponenti za prodaju su one koje ostaju na skladištu; Shelby je tržište dionica, opskrbljeno zalihama i reprogramirano računalo dionica s pretprodajnim čipom. Shelby je također izgradio čudovište od 347 konjskih snaga, ali nije dugo preživio na stazi.
Univerzalne nadogradnje
Ako imate nešto od toga, bit će dostupno nekoliko nadogradnji, ali vaš motor nema podršku za 3,3-litreni, 4,7-litreni ili 3,9-litreni Magnum. Prijenos glave uvijek je dobar za konjske snage, a točan iznos ovisi o stupnju rada i u motoru. 3,5-litarske nadzemne glave mogu podržavati gotovo 500 konjskih snaga pri masovnom preuređivanju, ali motor s ugrađenim blokom poput 3,3 litre neće se nalaziti blizu toga. Potom su tu i uobičajeni asortiman univerzalnih filtera za zrak s visokim protokom, prilagođenih ispušnih sustava, prilagođenih računalnih čipova i prelaska na klizavo sintetičko ulje. Uprkos dodavanju dušičnog turbo zlatnog dušika, ove univerzalne nadogradnje mogu biti jedini način na koji možete povećati snagu s određenim Mopar-ovim V-6 motorima.
Dodaci snage
Azot će uvijek donijeti više konjskih snaga po utrošenom dolaru, ali očekujte da će pokretati više od 75 do 100 konjskih snaga na drugom motoru bez zaliha motora. Centrifugalni dodaci i tradicionalni turbo obično bi bili sigurna oklada, ali malo je vjerojatno da ćete naći komplet s ispravnim nosačima i razdjelnicima koji bi odgovarali vašem motoru i motornom prostoru.Ako želite imati veliku potrošnju energije i goriva, možete ići sa stražnjim turbo sustavom u koji se nalazi turbo ili gdje je nekada bio prigušivač. Dobro razvrstani stražnji ugradbeni turbo sustav može lako udvostručiti snagu vašeg motora bez obzira na njegovu marku i godinu proizvodnje; samo pripazite da napravite motor za pokretanje pojačanja prije nego što ga napunite zrakom pod tlakom.
