Sadržaj
Pontiac-ov motor od 428 kubičnih inča korišten je samo od 1967-69. Bio je to jedan od najvećih motora koje je Pontiac proizveo, ali više se koristio za tako dobre automobile kao što je Bonneville, a ne toliko za performanse kao Firebird. Od tog vremena ga vozači trkača koriste kao motor performansi u mnogim automobilima.
pozadina
Pontiac 428 motor bio je most između dva motora, što je značilo da je 428 imao kratak vijek trajanja. Motor ostaje popularan među ljubiteljima performansi, ali 1969. tvornica ih je ugradila samo u veće automobile. Ponekad biste mogli dobiti trgovca da ga instalira u Firebird, a motor se ponekad koristio u NASCAR utrkama. 1967. motor je dosadio 421 i postao je 428. Provrt - širina klipa - promijenio se, ali hod, pređena udaljenost nije se promijenila. Željezo za 428 bilo je snažnije od onog što je korišteno u 421. Dok je V-8 nastavio razvijati, Pontiac je zamijenio 428 s motorom od 455 kubičnih inča za model 1970. godine.
Pojedinosti motora
Motor je 1967. godine korišten za pogon 121-inčnog međuosovinskog razmaka Bonneville. Ovaj je automobil bio dugačak gotovo 19 stopa. Motor je bio V-8 s nadzemnim ventilima. Provrt je imao i hod od 4,12 odnosno 4 inča. Prije paljenja smjesa goriva i zraka bila je u omjeru 10,5 prema 1. Motor je imao pet glavnih ležajeva i hidrauličke podizače ventila. Pećnica s rasplinjačem sa bačvom bila je standardna. Tri-stupanjski automatski mjenjač bio je opcija. Motor je koristio šest četvrtina ulja i 17 četvrtina rashladne tekućine. Veći automobili imali su 19 litara spremnika za plin 1967. godine.
predstava
Model 428 imao je 260 konjskih snaga pri 4.600 o / min, a to bi moglo biti pojačano na 270 uz neke tvorničke modifikacije. Motor je imao 322 o / min okretnog momenta, odnosno vučne snage, pri 3200 o / min. Do modelne godine 1969. snaga je dosegla 290 konjskih snaga. Također je 1969. godine jedan od 428 motora dostigao 360 konjskih snaga s manjim ventilima i većim omjerom kompresije. U ovom motoru omjer kompresije bio je 10 do 1, korišteni su ventili od 1,91 inča, zajedno s ispuhom od 1,66 inča. Normalni ventili bili su 2,11 inča, a redoviti ispušni sustav 1,77 inča. Korišteni su dvostruki ispuhi.
