Sadržaj
Pontiac je predstavio model V-8 s 400 kubnih inča u performansama automobila 1967., a motor je nastavio stavljati na raspolaganje do 1979. 400 je dosadnih 389, koji su se koristili nekoliko godina. Pontiac obično mijenja veličine motora prema izvornoj veličini, tako da se mnogi motori čine identičnim, iako mogu imati znatno drugačije specifikacije.
predstava
Pontiac 400 motor korišten je kao motor visokih performansi, a koristio se kao motor radnog konja, kao i motor visokih performansi. To je u velikoj mjeri postignuto uporabom rasplinjača. Razvijen je dvo-barel koji proizvodi manje konjskih snaga i veći zakretni moment. Karburator s bačvom omogućio je motoru više zraka, što je rezultiralo s više konjskih snaga za brzinu. Korišteni su i kutovi ventila i promjera. Motori s višim performansama imali su dotoke ventila 2,1 inča i ispušne ventile na 1,77 inča. Motori slabijeg učinka imali su 1,96-inčni usisni ventil i 1,66 ispuha.
motor
1968. godine Pontiac GTO, 400-kubični inč V-8 podešen je za isporuku od 360 konjskih snaga i 445 stopa-zakretnog momenta, odnosno vučne snage. Motor je imao provrt i hod, a 4.125 i 3.75 inča. Pećnica rasplinjača rasplinjača proizvela je smjesu goriva i zraka komprimiranu u omjeru 10,75: 1. Motor je imao hidrauličke dizače i pet glavnih ležajeva. Pontiac Executive 1968, s istim motorom od 400 kubičnih inča s karburatorom s dvije barele, imao je 290 konjskih snaga i 428 stopa obrtnog momenta. Bor i udar bili su isti kao i kod GTO-a. Do 1975., s više standarda za kontrolu emisije, konjska snaga je pala na 185 u velikoj limuzini Pontiac, a okretni moment je do tada bio 310 stopa. Omjer kompresije spustio se na 7,6: 1.
upotreba
Kada je predstavljen 1967. godine, 400 motor bio je dostupan na većini Pontiaca, od GTO-a koji je imao 115-inčno međuosovinsko rastojanje, do Firebird-a s međuosovinskim međuosovinskim razmakom od 108 inča, te Bonneville, Catalina i Executive na 121-zlatnom 124-inčni međuosovinsko rastojanje. Nakon 1970. više nije bio produžen na Bonnevilleu jer ga je zamijenio 455. LeMans je počeo koristiti motor u ranim 70-ima. Sredinom 70-ih korišten je u Grand Prixu.
