Sadržaj
General Motors proizveo je dvostupanjski automatski mjenjač Powerglide za Pontiacs i Oldsmobile. Australijska podružnica GM-a, GM Holden Ltd., također je koristila Powerglide u svojim automobilima. GM je predstavio Powerglide kao opciju automatskog mjenjača za svoje automobile niže klase. Služio je kao standardni automatski mjenjač od 1950. do 1973. godine.
Rane godine
General Motors bio je prvi od proizvođača automobila u Detroitu koji je ponudio pristupačni automatski mjenjač za svoje automobile. Ford je svoj automatski predstavio 1951., a Chrysler 1954. Kada je požar 1953. oštetio tvornicu automatskog mjenjača GM Hydramatic, GM je svoje Pontiacs i Oldsmobile ugradio u Powerglide. Iako je Powerglide bio prvi automatik, nije bio najbolji s daleke pucnje. GM je Powerglide plasirao kao "shiftless" automatik na Chevy 1950 modelima. Tijekom 1953., automatik je usporen u vanrednom ubrzanju. Nije se prebacio u visoki stupanj prijenosa, pa je to učinio i za prijenos u niskom stupnju prijenosa za oko 40mph da bi se postiglo odgovarajuće ubrzanje prije prelaska u visoki ili drugi stupanj prijenosa. Ovaj tretman piše pustoš na komponentama mjenjača, što je dovelo do preuranjenih popravaka. Dok su se vozači morali prebacivati u visoku brzinu, voljela im je ideja vožnje s kvačilom, trećim stupnjem prijenosa i prenaglašavanjem. Do 1955. više od polovice Chevyja je igralo Powerglide.
1960-ih
Powerglide je od 1950. do 1961. imao kutiju od lijevanog željeza i bez posude za ulje. Ove rane verzije imaju "Powerglide" utisnut na suvozačkoj strani kućišta. PowerGlides od 1962. do 1973. godine bio je potpuno aluminijski, težio je manje od 100 kilograma i savršeno se podudarao s V-8 motorom. Novi Powerglide bio je dramatično poboljšanje u odnosu na starije prijenosnike. Imao je ulje sa 14 vijaka i automatski prijenosnik s dvije brzine, koji je vozače oslobodio brige oko prebacivanja u visoku brzinu. Pontiac je koristio inačicu Powerglidea za svoje modele LeMans i Tempest. Druga inačica Powerglide-a podudarala se sa stražnjim motorom na Chevrolet Corvairsu. Powerglide je ostao primarni automatski mjenjač na Chevroletu sve dok ga trostruki brzi TH350 nije zamijenio 1973. godine.
aplikacije
Chevrolet je koristio dvostupanjski Powerglide kao standardnu opremu za automobile pune veličine i 1972. automobile pune veličine opremljene šestocilindričnim motorom. Ostali automobili koji koriste Powerglide bili su Chevelle i Malibu od 1964. do 1972., Camaro od 1967. do 1972., 1962. do 1973. Nova, 1962. do 1967. Corvette, od 1970. do 1972., Monte Carlo, od 1971. do 1973., Vega, 1964. do 1971. 1971 do 1972 El Camino pomoćni pikap. Učestala instalacija automobila Powerglide Chrysler, AMC-a i Fordasa bila je uobičajena. GM je proizveo više od 17 milijuna PowerGlides tijekom proizvodne vožnje.
Mjenjač brzina
Pokretači snage usklađeni sa šestocilindričnim motorima imali su prvi prijenosni omjer 1,82 do 1, a izravni stupanj od 1,00 do 1 za drugi stupanj prijenosa. Omjer brzina prijenosa za nazad je bio 1,82 prema 1. Za modele V-8 automatski je imao 1.76 prema 1 prvi stupanj prijenosa i 1.00 prema 1 omjeru prijenosa. Omjer brzina prijenosa za vožnju unazad bio je 1,76 u odnosu na 1. Slučaj je duljine 16,3125 inča, dok je ukupna duljina, uključujući osovinu, iznosila 27,5625 inča.
