Sadržaj

• Problemi s gladovanjem goriva i problemima ubrizgavanja
• Brtve sa ispuhanom glavom
• Rashladna pitanja
• Ugasne utikače i PCV kvar

Oh, najbolji ružni planovi miševa i ljudi. Proizveden u zajedničkom ulaganju između dugogodišnjih partnera Isuzu i GM, Duramax V-8 bio je revolucija u dizajnu kada je prvi put predstavljen - kao i mnoge druge revolucionarne stvari, tijekom godina imao je nekoliko problema sa zubima. Mehaničari su stekli puno iskustva s bavljenjem Duramaxima prije mnogo godina, zbog toga što ih je milion otkotrljalo iz postrojenja Moraine, Ohio, od kada je motor debitirao.

Problemi s gladovanjem goriva i problemima ubrizgavanja

Mnogi misle da su ova dva problema povezana, mada to nije u potpunosti potvrđeno. Duramax je već dugo podložan kvarenjima gladivanja goriva jer motor ne koristi pumpu. Uobičajeno je to, posebno na modelima LB7 od 2001. do 2007., za kućište filtra prije O-prstena, koji omogućuje ulazak zraka u sustav. U kombinaciji sa začepljenim filtrom goriva, ovo se navodi kao uzrok neispravnih kvarova injektora na modelima od 2001. do 2004. godine. GM je 2005. predstavio novi dizajn ubrizgavača, te je odlučio sedmogodišnje jamstvo nadoknaditi kvar injektora i naknadnu ugradnju. No, čak su i novi brizgaljke skloni kvaru, posebno ako onečišćenja dođu do filtra goriva ili pumpe.

Brtve sa ispuhanom glavom

Duramax motori su nadaleko poznati i naširoko se koriste u proizvodnji aluminijskih glava. Međutim, mnogi novi dizeli koriste aluminijske glave i za to nema sumnje da je kriv sam dizajn glave. Ipak, kvarovi brtve na glavi vrlo su česti, posebno kod vozila s većom kilometražom i motora koji su ponovo podešeni za veću snagu. U ovom je trenutku opći stav da je krivnja za glavu s vijcima, koji se s vremenom mogu teško rastezati. Duramax vrući glodavci pronašli su preventivno rješenje u obliku pretplatničkih, kromiranih šaranskih glava. Oni su važniji od normalnih, ali ne mogu se poboljšati.

Rashladna pitanja

Duramaxs je jedan od onih tajanstvenih problema, a jedna je od činjenica da se ne događa svakom motoru. To se najčešće događa na motorima iz 2005. i ranije; te godine GM je počeo instalirati veće radijatore, što je, čini se, riješilo problem. Inače, za teretna vozila koja ljeti imaju najveću bruto kombiniranu masu od 22.000 kilograma, što povećava strme klase, jednostavno im je ponestalo kapaciteta za hlađenje. To se čini nepovezano s kvarovima crpke vode, koji su uobičajeni na 80.000 do 100.000 milja. Najvjerojatnije, problem pregrijavanja odnosi se na ove turbo motore promjenjive geometrije, koji mogu biti restriktivniji od tipičnog turbo-zatvorenog turbo-motora. VGT će zadržati ispušne plinove u motoru, što će dovesti do prolaznih problema s nakupljanjem topline.

Ugasne utikače i PCV kvar

Pregrijavanje svjećica možda neće izgledati tako dobro; i nisu, sve dok vam se ne pokrenu u motoru. Taj problem utječe prvenstveno na motore godišnje modele 2006, a rezultat je modula žarnica koji pretjerano pritišću čepove. Nekoliko motora je palo na ovo naizgled manje pitanje, zbog čega je GM stvorio novi programski protokol za modul. Ako je vaš modul imao ovo reprogramiranje, uputite se u lokalni distributer radi ažuriranja softvera; trebali bi je ponuditi besplatno. Istjecanje ulja kroz pozitivnu cijev ventilacije kućišta radilice - to je vaš problem s kojim se trebate nositi. PCV sustavi na mnogim od ovih motora obično će procuriti u usisni prostor prije turbo-motora. Ulje ne samo da košta turbo lopatice, već se u intercooleru sakuplja. Tamo pojede donje crijevo od silikonske gume, koje će s vremenom razviti rupu i ispuhati.