Sadržaj

• Osnove s dva poteza
• Osnovni pristup
• Ventil snage
• Sklop s punim valjkom
• Uspostavljeni ispušni plinovi i vrijeme
• Značajke i problemi

Na mnogo načina, dvotaktni motori s austrijskim proizvođačem Rotaxs isti su kao i svi drugi dvotaktni motori; rade na isti osnovni način, imaju sve iste osnovne dijelove i rade sve iste stvari. No, Rotaxovi motori već su dugo poznati po ogromnoj snazi ​​snage u odnosu na težinu i radni prostor. Kao i većina austrijskih i njemačkih stvari, tajna je sva u njegovom inženjerstvu i pažnji do detalja.

Osnove s dva poteza

Dvotaktni motor koji koristi klip za pokrivanje i otkrivanje ulaza i ispušnih otvora u stijenkama cilindra, umjesto da se oslanja na bregasto vratilo i ventile poput četverotaktnog motora. Počevši od vrha hoda klipa, eksplozija zraka i goriva gura klip dolje. Kako se klip spušta, on otkriva ispušni otvor, koji ispušta ispušne plinove iz cilindra. Zatim klip otkrije ulazni otvor - na suprotnoj strani cilindra - i omogućuje svježem zraku i gorivu da uđu u cilindar. Inercija ispušnih plinova usisava zrak i gorivo kroz usisni otvor. Inercija pokreće klip naprijed, pokrivajući oba otvora i komprimirajući mješavinu zraka i goriva uz glavu motora. Svjećica zapaljuje tu smjesu i ciklus započinje iznova.

Osnovni pristup

Rotaxovi motori poznati su po svojoj pouzdanosti, ali čini se da je pristup koji Rotax koristi najvažniji. Konjska snaga funkcija je okretnog momenta i okretaja motora; ako imate više o / min, trebate manje okretnog momenta i obrnuto. Dakle, najlakši način za povećanje konjskih snaga je pokretanje motora s većim brojem okretaja. U karting svijetu Yamaha KT100S tipično je oko 16.000 o / min, a Leopard motori do oko 17.000 okr / min. Ekvivalentni Rotax BRP stvara isti ili više konjskih snaga, s relativno usporenih 13.000 okr / min. To bi moglo izgledati loše, ali rezultat je manje snažno habanje i ravna, krivulja okretnog momenta koji se više koristi.

Ventil snage

Na mnogo načina, ventil za napajanje motora Rotax tajna je njegova uspjeha. Električni ventil djeluje poput VTEC sustava u četverotaktnom motoru, mijenjajući vrijeme usisa i ispušnih ventila u skladu s brojem okretaja. Dvotaktni motor ne koristi ventile kao što je to četverotaktni motor; Vrijeme usisnog i ispušnog ventila diktira visina i položaj usisnih i ispušnih otvora. Dakle, jedini način promjene vremena je promjena veličine portova. Rotaxsov električni ventil je u osnovi kapljica otvora. Kad je PV u zatvorenom položaju, priključak je manji, a priključak je manji, što bolje funkcionira pri malim okretajima. Približno 7.500 o / min, PV se diže, podižući krov da pojača vrhunske konjske snage.

Sklop s punim valjkom

Rotax je jedan od rijetkih dvotaktnih proizvođača na svijetu. Na krajevima radilice, na osovini radilice i šipke klipa koriste se precizno dizajnirani valjkasti ležajevi umjesto uobičajenog ravnog ležaja. Sklop valjkastih ležajeva skuplji je, složeniji i teži za projektiranje, ali nude i veći otpor prema kretanju, povećanu dugotrajnost motora i niže temperature od ravnih ležajeva.Sklopi ležajeva valjka pri 10 000 o / min mogu značajno promijeniti snagu i habanje motora, a oni su dio onoga što čini Rotaxov motor za postizanje snage s nižim okr / min u odnosu na ekvivalentne motore.

Uspostavljeni ispušni plinovi i vrijeme

Kada se iscrpljen dvotaktni cilindar izvlači gorivo zraka kroz cilindar, oni gotovo neizbježno povuku određenu količinu kroz cilindar i kroz ispušni otvor. "Podešeni ispuh" koristi ekspanzionu komoru, koja izgleda kao dva konusa postavljena od baze do baze, kako bi uhvatili valove pritiska koji izlaze iz motora i odbili ih do motora. Pri određenom broju okretaja, ti će se pritisci podudarati s opterećenjem zraka i goriva koji dolazi kroz ispuh, gurajući ga natrag u motor i "punjenje" motora. Opet, Rotax nije jedini proizvođač koji koristi prilagođene cijevi, ali je jedan od rijetkih proizvođača koji koristi potpuno fiksne cijevi koje omogućuju prilagođavanje korisnika. Ovo je krajnji korisnik koji se ne može igrati sa podešavanjem ispušnih plinova, što bi pokvarilo ventil napajanja i elektronički paljenje.

Značajke i problemi

Rotaxovi motori također imaju trska ventil na usisnom kanalu, odmah nakon rasplinjača. Trska ventil je zaslon u obliku trokuta koji djeluje kao ventil, održavajući tlak zraka u motoru i djelujući natrag kroz rasplinjač. Rotax motori obično koriste, bez kapacitivnog pražnjenja bez prekida, potpuno elektronička paljenja dobivena od Ducatijeve konstrukcije motocikala. Rotax motori, koji imaju niz različitih karakteristika, ali ventil za napajanje ne stvara osebujnu čudnost u vozačkom iskustvu. Rotax trkački motori, oni koji se koriste u karticama i motornim vozilima, često se ustručavaju nakon izlaska iz ugla. Ovo oklijevanje oponaša rasplinjač ili problem paljenja, ali zapravo je rezultat PV-a koji se brzo zatvara i otvara. Vozači Rotaxa moraju usvojiti drugačiji način vožnje, a ne samo voziti ga.