Sadržaj
Što je splitski prijenosni moment?
Dijeljeni prijenosni moment je oblik automatskog mjenjača koji se može razdvojiti na dva ili više izvora energije. Takvi su prijenosi prvi put izumljeni za upotrebu u helikopterima, No oni postaju popularni i kod vozila sa pogonom na sve kotače. Novi modeli koji sadrže ugrađeno računalo jedan su od načina za maksimiziranje vuče i prilagođava raspodjelu snage radi kompenzacije.
struktura
Izgled prijenosa zakretnog momenta ima nekoliko ključnih razlika od uobičajenog automatskog mjenjača. Kada normalan prijenosnik ima jedan skup planetarnih zupčanika koji se pomoću zamašnjaka spajaju na motor, Postoji niz spojki koje sjede između zamašnjaka i svakog od zupčanika. Ovim kvačilom automatski se upravlja pomoću niza ventila koji se otvaraju i zatvaraju u odnosu na položaj auto-orjentirajućeg elektromagnetskog solenoida. Iz prijenosa izlaze dvije radilice, po jedna za svaki set brzina. Svaka je spojena na drugu pogonsku osovinu, što znači da jedan pokreće prednje gume, a drugi pokreće zadnje gume vozila.
Kako djeluje splitski prijenosni moment?
Pokrećući se u prvom stupnju prijenosa, motor će napajati oba planetarna kompleta zupčanika. Upotreba klipa i leptira za gas i leptira za gas i leptira za gas i gasa i potiska za zupčanike. Isti se postupak ponavlja kada dođe do promjene stupnja prijenosa. Na zemlji dok se vozilo kreće ravno, zamašnjak je jednak količini snage za oba skupa zupčanika, a samim tim i jednakim količinama dosega svih guma. Kada se automobil nagne, ili kao posljedica tvrdog skretanja, ili se kreće prema nagibu prema cesti, elektromagnetski solenoid mijenja orijentaciju da ostane uspravan. Budući da je kućište toliko različito, ovo je signal za ventile spojene na spojke na zamašnjaku. Ovisno o položaju solenoida, neki se ventili otvaraju, a drugi se zatvaraju. To uzrokuje da se neki kvačići aktiviraju, dok se drugi oslobode, mijenjajući raspodjelu snage s zamašnjaka na sklopove zupčanika.
