Sadržaj

• Srebrni brijači u ulju
• Bakreni sjaj u ulju
• Gubitak pritiska ulja
• Buka u motoru
• Nošeni remeni i šum prijenosa

Od svih stvari koje vam mogu izvaditi motor, Tipovi koji su orijentirani na automobile pokušavaju izbjeći probleme s nošenjem, nadoknađujući ih upotrebom dubljeg ulja i probijanjem mjerača, umjesto da ih jednostavno zamijene prema potrebi. Nošenje habanja ležaja može imati široke posljedice, ne samo na vaš motor, već i na sve što je pričvršćeno.

Srebrni brijači u ulju

Izvjesna količina metalnog sjaja poput srebra - zapravo aluminijske prašine - u ulju i na šipki posljedica je normalnog trošenja ležaja. Ali ta bi prašina trebala biti upravo takva; fini prah od kojeg ne možete napraviti nijedno pojedinačno zrno aluminija. Ali kada su rezultati postupka od gore navedenog, ležajevi su obično u obliku mrlja ili vrpci. Ako tijekom izmjene ulja pronađete naljepnice ili aluminijske vrpce zalijepljene za šipku ili u ulju, tada ste dobili ležaj ili ste krenuli prema van. Dobar mehaničar uvijek će rezati filtar filtrirajućeg medija za rane znakove prekomjerne aluminijske prašine i strugotine.

Bakreni sjaj u ulju

Mnogi ležajevi koriste tri sloja; mekani aluminijski vanjski sloj, sloj bakra u sredini i čelična potporna ploča. Takvi ležajevi od tri metala, koji su mekši, ali vitkiji metal od aluminija, kako bi vlasniku dali zadnju liniju obrane. Sloj bakra obično će biti jedan od dvije tisuće milja, pružajući vam priliku da otkrijete trenutni kvar ležaja prije nego što ubije vaš motor. Jednom kada idete na dno bakrenog sloja, imat ćete crvenu zastavu u obliku bakrene prašine u ulju. Ako ga pogledate, možda imate mjernu palicu ili možda imate uticaj na rubu neuspjeha.

Gubitak pritiska ulja

Vaša pumpa za ulje teče određenom količinom tekućine: recimo 20 galona u minuti. Ako vam je malo procurio motor - curenja poput hidrauličkih dizača, klackalice i praznine između ležajeva vašeg motora - to je jedan litar u minuti, onda nemate pritisak ulja, jer izlazite iz kanalima za ulje jednako brzo kao što ulazi. Dakle, preveliki zazor između ležajeva kao rezultat ležaja, posebno pri malim okretajima, kada se pumpe vrte najsporije. Iako nekoliko stvari može uzrokovati gubitak tlaka pri malom broju okretaja, to je znak jako istrošenih ležajeva u donjem kraju.

Buka u motoru

Većina neofita, ako ga sami nisu čuli. Kucanje šipke - neprekidno čekiće koje se linearno povećava s brojem okretaja - događa se kada prekomjerni zazori uzrokovani trošenjem ležaja uzrokuju raspad šipke. Kucanje šipke siguran je pokazatelj istrošenosti ležajeva. Ali tu je i druga vrsta motora koja može naznačiti istrošene ležajeve, a to se može dogoditi u ventilu i podiznim kućištima. Mnogi motori imaju sustav podmazivanja s "prioritetnom rukom", što znači da tlak ulja ide u radilicu i šipke prije nego što se to događa bilo gdje drugdje. Prekomjerno istjecanje ulja kod osovine i šipki može izgladiti ventil potrebnog tlaka, što rezultira naizgled bezazlenim dizačem što zapravo ukazuje na istrošene ležajeve radilice ili šipke.

Nošeni remeni i šum prijenosa

Ovdje je zanimljiv simptom koji ima tendenciju skliznuti uma prosječnog mehaničara. Glavni vaši ležajevi imaju dvije vrste ležaja ležaj bora na površini radilice i površina „potisnog ležaja“ u bloku motora koji prenosi kretanje naprijed-nazad. Površina potiska, koja je vertikalna u bloku motora, može se istrošiti poput ležaja. Ako ima dovoljno prostora na šipkama štapova, istrošeni potisni ležajevi mogu omogućiti da se ručica pomakne prema naprijed ili nazad dovoljno da uzrokuje prekomjerno trošenje rubnih pojaseva ili dovoljno unatrag da zaguši pretvarač zakretnog momenta u prijenosnik. Potonje može barem prouzročiti prijenos buke, a u najgorem slučaju može i pokvariti prijenos. Metalna prašina koja nastaje kao posljedica sile pretvarača zakretnog momenta može se koristiti za smanjenje tlaka pumpe za ulje i za smanjenje tlaka crpke.