Sadržaj
- Gospođica cilindra
- Dizanje dodirivanja
- Ponovno paljenje i iskakanje
- Merno dizanje
- Posebni slučajevi - nadzemni motori
Sve se kamere na kraju istroše, a većina se nikada ne prepusti činjenici da se motor ne osjeća tako varljivo kao nekada. Ali kad se jedan režnjevi istroše ispred ostatka zbog lošeg ulja, prekomjernog opružnog pritiska ili loših dijelova ventila, lako možete završiti s neredom motora, iskakanjem, povratnom paljenjem. Postoji nekoliko načina dijagnosticiranja obrisanog režnja, ali najučinkovitije je izravno povući ventil.
Gospođica cilindra
Pljosnati razvodnik često će se prvo pojaviti pri malim okretajima, posebno za motore s hidrauličkim podizačima. U praznom hodu i malim obrtajima, ventil se jedva otvara, čak i kad je greben potpuno nov; kada se režanj izravna, ventil se možda neće otvoriti sve dok dizalo ne pumpa većim brojem okretaja. Dakle, malo samca, malo zabave, ali bit će puno stvari, ali bit će malo skuplje nego što će biti. Motori s čvrstim dizačima mogu ili ne moraju imati problema s malim brojem okretaja ili praznog hoda.
Dizanje dodirivanja
Dizanje je vrlo čest simptom spljoštenih režnjeva i često je prvi i najuočljiviji. Međutim, moguće je da motor ima jedan ili više potpuno obrisanih režnja bez ikakve slavine za dizanje; to ovisi o dizajnu. Ponovo, kuckanje može biti gore u praznom hodu i pri malom broju okretaja, a tiho se smirite kada dizači napunite ulje.
Ponovno paljenje i iskakanje
Obično će to početi pri velikom broju okretaja, a postupno će izaći iz mode. Umjesto kao potpuna i vrlo žestoka bura, jednocilindrični povratni požar obično će se manifestirati kao iskakanje zvuka kroz usisni ili ispušni. Ako imate moderan automobil s OBD-II, vjerojatno ćete dobiti dobru ideju o jednom cilindru s lošim režnjama. Bilo da se dogodi kroz unos ili je mrtva.
Merno dizanje
Sve gore navedeno su znakovi, ali definitivni test je mjerenje podizanja ventila na oprugu s indikatorom za biranje. Trebat ćete ukloniti poklopac ventila i instalirati indikator za odabir brojača odjednom. Namjestite ga za mjerenje porasta opruge ventila na osiguraču ili vrhu nosača, ovisno o dizajnu vašeg motora. Budite sukladni smještanju od ventila do ventila. Vijkom okrenite motor preko glave, pri čemu su uklonjene svjećice. Zabilježite očitanje za svaki cilindar; oni bi trebali biti gotovo identični - unutar 0,01 inča ili tako nešto - za svaki usisni ili ispušni ventil u odnosu na ostatak. Ako dobijete puno niže očitavanje jednog usisnog ventila u usporedbi s drugim usisnim otvorima, našli ste svoj loš režanj. Isto vrijedi i za ispušne lopute i ventile. Zapamtite, usporedite samo usisni unos, a ispuh i ispuh; mnogi motori imaju razdjelne dijelove s različitim osobinama za usisne i ispušne režnjeve.
Posebni slučajevi - nadzemni motori
Ako imate motor s nadzemnim ventilom, posebno motor s VTEC-om ili usporedivim sustavom vremena upravljanja promjenjivim ventilom, to može biti jednostavnije i učinkovitije. Prvo, jer nema razloga za to, a vjerojatno je lakše pristupiti vrhu svijeta nego ventilima. Drugo, jer će vam motori sa sustavima sličnim VTEC-u pokazati kako trebate funkcionirati putem svijeta. Sekundarni režanj je samo pri velikim okretajima, tako da je to jedini način da se potvrdi status režnja.
