Sadržaj
Četvrta generacija ikoničnih forda, segmentno definiranih automobila ponija, bila je zanimljiva kombinacija starog i novog. Kada je debitovao za modelnu godinu 1994. godine, dramatičan i sportski stil bio je znatan odmak od verzije treće generacije koju je zamijenila. Automobili su dizajnirali, iako ne osobito „retro“, originalni model iz 1960-ih učinili su mnogim detaljima, poput bočnih lopata i stražnjih svjetala.
veličina
Unatoč dramatično drugačijem izgledu, Mustang četvrte generacije izrađen je na istoj platformi "Fox" s pogonom na zadnja kotača kao i odlazni model. Ovo je noviji model nego što je stvarno bio. Mustang GT iz 1995. godine bio je u osnovi identičan verziji iz 1994. godine. 1995. Mustang GT je mogao imati kabriolet s zlatnom čašom. Rez je bio dugačak 181,5 inča, širine 71,8 inča i visine 53,4 inča, a imao je međuosovinsko rastojanje od 101,3 inča. 53,3 inča, kabriolet je dijelio vanjske dimenzije rezova. U čaši su vozač i suvozač dobili 38,2 inča prostora za glavu, 53,5 inča prostora za ramena, 52,3 inča bočne sobe i 42,5 inča prostora za noge. Putnici na stražnjem sjedalu dobili su 35,8 inča prostora za glavu, 52 inča prostora za ramena, 48,7 inča bočne sobe i 30,2 inča prostora za noge. Mustang kabriolet ponudio je vozaču i suvozaču 38 inča prostora za glavu, 53,5 inča prostora za ramena, 52,3 inča bočne sobe i 43,5 inča prostora za noge. Vozači stražnjeg sjedala dobili su 35,3 inča prostora za glavu, 41,2 inča sobe za ramena, 41 centimetara sobu za bokove i 30,2 inča prostora za noge. Prtljažnik čaša mogao je držati teret vrijedan 10,9 kubičnih metara, dok je kabriolet imao prostora za 8,5 kubika.
Pogon i šasija
Mustang GT pokretao je časni 5,0-litarski "Windsor" V-8 iz Fordasa. Bio je to isti motor koji je pokretao toliko Mustanga treće generacije, kao i mnoga druga Fordova vozila. Vremenski ispitani motor s nadzemnim ventilom bio je dobar za 215 konjskih snaga pri 4.200 okr / min i 285 stopa zakretnog momenta pri 3.400 o / min. Snaga se na pločnik slala ili s petostepenim ručnim ili četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Standardni diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Mustang je imao MacPherson prednji ovjes i živu osovinu straga.
predstava
Iako je Mustang prvi put dekretiran, kritiziran je zbog nedostatka V-8 pony automobila. U odnosu na svog glavnog rivala - Chevrolet Camaro Z28 - znatno je zaostajao u svojim performansama. Ford bi mogao ubrzati od 0 do 60 mph za 6,7 sekundi i biti kompletan s četvrt milje za 15,2 sekunde pri 89,6 mph. Nije loše, ali znatno sporije od Camara. 1995 Camaro Z28 ocijenjen je na 0 do 60 mph i najbolji je 5,7 sekundi, a mogao bi biti i brži od prosječnog kilometra u 14,2 sekunde pri 98,8 mph. Kad je riječ o rukovanju i kočenju, Mustang GT ostao je kompetentan - iako ne u klasi - vodeći. Imamo kliznu pločicu od 200 stopa, postigao je bočni akceleraciju od 0,87 G i mogao bi se kretati do slalomske staze od 600 stopa pri respektabilnih 66,3 mph. Hitno zaustavljanje od 60 do 0 mph napunilo je Mustang GT 131 stopalo.
sigurnosni
Dvostruki prednji zračni jastuci, standardna brava. ABS je bio dostupan kao opcija. Međutim, kontrola proklizavanja nije bila ponuđena.
Podaci o potrošačima
S automatskim mjenjačem, Mustang GT je dobio EPA ocjenu ekonomičnosti potrošnje goriva od 15 mpg u gradu i 22 mpg na autocesti. Ručnim mjenjačem kilometraža na autocesti povećala se za 1 mpg, iako je gradska kilometraža ostala ista. Povratak 1995. Mustang GT coupe startao je s 18.105 dolara, a kabriolet je imao baznu cijenu od 22.795 dolara. Od 2014. godine, Kelleyjeva Plava knjiga navodi da rez u dobro održavanom stanju vrijedi otprilike 1840 dolara. Model kabrioleta trebao bi koštati oko 2.540 dolara.
