Sadržaj
Dvotaktni vs. Četverotaktni argument traje u isto vrijeme od 1882., točno 20 godina nakon što je Alphonse Beau de Rochas patentirao četverotaktni udar 1861. Dvostruki udarci su nesumnjivo osvijetljeni i stvaraju više snage oni imaju niz nedostataka. Iako je suvremena tehnologija smanjila jaz između ova dva dizajna motora, činjenica je da su četvorotaktni motori preferirani za gotovo svako cestovno vozilo na planeti.
Ekonomija goriva
Primarni razlog zašto 2-hodni udarci imaju lošiju ekonomičnost je to što povlače dovod zraka kroz ispušni otvor. Uz druge čimbenike, ovaj crossover često rezultira izbacivanjem goriva iz ispušnih plinova prije nego što ima priliku sagorjeti. 4-taktni motori imaju namjenski hod usisavanja, snage i ispušnih plinova, što crossover potrošnje goriva i ispuha svodi na minimum. Ako budemo jednaki, četverotaktni motor s istim tipom sustava izravnog ubrizgavanja koji koristi moderni dvotaktni motor i dalje će postići bolju potrošnju goriva.
Više momenta
Općenito, četverotaktni motori gotovo uvijek stvaraju više okretnog momenta pri niskom broju okretaja u minuti od 2-taktnih. Ovaj dodatni okretni moment ima puno veze sa učinkovitošću sagorijevanja goriva; 4-taktni troši gotovo svo svoje gorivo na snagu radilice, rastući crossover u 2-taktnom pogonu znači da će proizvoditi manje snage po RPM-u. Dvotaktni potezi uživaju prednost u izlazu snage visokog RPM-a, ali jednostavno proizvode okretni moment od 4-taktnog.
Više izdržljivosti
Budući da RPM radi bilo koju snagu, većina aplikacija koristi RPM. Bilo koji dizajner motora reći će vam da što se više motora kreće, brže će se istrošiti. Njegova prilično jednostavna matematika; ako možete dobiti milijune okretaja u minuti prije istrošenja, tada će onaj koji se okreće pri 5000 okretaja u minuti ići 2000 minuta između obnove. Isti motor koji radi na 10.000 okr / min trajat će samo 1.000 minuta.
Emisije za čišćenje
Iznad svega, osnovni razlog što su dvostruki udari popularniji u masovnim vozilima je taj što imaju tendenciju vrlo prljavog. Dvotaktni motori zahtijevaju da se ulje ubrizgava gorivom kako bi se podmazalo kućište radilice; to ulje se sagori zajedno s benzinom, što drastično povećava emisiju i čađu. 4-taktni motori imaju namjenski sustav za podmazivanje koji će vjerovatnije odvajati komoru za izgaranje, što pomaže da se osigura da je jedino što gori u motoru benzin. Ako ste ikad vidjeli kako stari automobil puše ogromno perje plavog dima sa svoje izlazne cijevi, onda ste bili svjedokom učinka koji gori gorivo može imati na emisije.
