Sadržaj
Postoje dvije osnovne vrste mehaničara. Prvi i najčešći tip je mehaničar "zamjenski"; Ovaj je proizvod dostupan u rasponu veličina od 1 do 1 u 1, no ne treba ga lomiti. Drugi tip je rijetki "dijagnostičar", jedan od spremnosti da se povuče, logično razmisli o načinu na koji to radi i shvati što točno nije u redu s njim.
Vrste zavojnica
Posao zavojnica za paljenje je pojačati napon koji opskrbljuje baterija, istiskujući amperažu, ali stvarajući trenutnu, bijelo-vruću bljeskalicu električne energije koju motori moraju upaliti. Donedavno se najčešće koristi zavojnica s jednim paljenjem, oslanjajući se na mehanički razdjelnik ili "relej" modul za pokretanje električnog protoka kroz zavojnicu i to do odgovarajućeg cilindra. Moderniji "paketi zavojnice" koriste dvije ili više zavojnica montiranih na zajedničkoj bazi; računalni "modul" koji kontrolira raspodjelu iskre je obično ugrađen u ovu bazu. Najmodernija paljenja "coil-on-plug" postavljaju jednu zavojnicu desno na vrh svake svjećice, povećavajući napon na utikaču i daje sustavu mogućnost pogreške.
zatajivanje
Kada zavojnica paljenja ne uspije, prouzrokuje zabludu ili zapaljivanje smjese zraka i goriva. Taj neuspjeh u paljenju "ubija" cilindar; "mrtvi" cilindar uzrokuje prekid u proizvodnji energije u motoru, uzrokujući da se trese i trza. Raspadi zavojnice paljenja najčešće su najizraženiji u motorima s jednom zavojnicom i malom brojem cilindra. Što motor ima više zavojnica i cilindara, manje ćete primijetiti lošu zavojnicu. Kad zavojnica prvo počne raditi, obično je pri većim okretajima, nakon što se motor zagrijao; kada potpuno ugasi, paljenje - i čekanje vibracija i trzanje motora - bit će najuočljivije pri malim okretajima, kada je motor pod opterećenjem.
Jerking Ulazak u pogon
Nedostaje bilo koji drugi simptom, problem koji ima dva problema. Prva i najčešća je visoka praznina. Motor koji u praznom hodu ide velikom brzinom vozit će vas kad vozite. Loši zglobovi s CV-om vjerojatno su drugi najvjerojatniji krivci iza trzaja u pogonu. Loši zglobovi osovina CV-a mogu stvoriti velike zazore između komponenti koje bi trebale biti čvrsto međusobno povezane; Dakle, kad uđete u brzinu, strana prijenosa i izlaza pridružit će se zajedničkom CV-u. Ovaj udarac čekićem može se pokazati kao trzaj prilikom pomicanja.
Pitanja paljenja
Moguće je da ne djeluje dovoljno dobro, ali ne mora nužno i negativno utjecati na to. Međutim, ne možete reći kako će vaši automobili upravljati računarom ili modulom reagirati na mrtvu zavojnicu. To ovisi o vrsti sustava paljenja i ozbiljnosti kvara. Neka bi računala mogla reagirati povećanjem brzine kako bi motor nastavio raditi u prisustvu mrtvog cilindra. U tom slučaju ćete možda doći do oštrog trzaja u zupčanicu, praćenog blizu zaustavljanja kad se uključi. Ali opet, dobra je ideja da to nećete moći napraviti, ali vjerojatno ćete imati svjetlo za provjeru.
Ostali mogući uzroci
Sve što "uvuče" motor u rad u praznom hodu veći nego što se može očitovati, može se očitovati kao trzaj u vožnji. Loši položaj leptira za gas, masni protok zraka, radilice ili bregastog vratila i senzori tlaka zraka u razvodniku mogu pokrenuti odgovor u radu u praznom hodu. Na motorima sa ubrizgavanjem goriva vakuumski curenje može učiniti isto. Ono malo dodatnog zraka koji ulazi u motor ispustit će smjesu zraka i goriva. Senzor za kisik može se koristiti za povećanje količine ubrizgavanog goriva. Loš modul paljenja može se očitovati na više načina, uključujući probleme u praznom hodu. Ako uđete u njega, možete pogledati sam prijenosnik i dobiti svjetlo kontrolnog motora ili vibraciju koja ukazuje na zabludu. Stara tekućina za prijenos ili začepljeni filtar može uzrokovati trzanje ukoliko nema simptoma neispravnosti motora.
