Sadržaj
Izgrađen kao odgovor na 4,6-litarski modularni motor Fords, predstavljen iste godine i sa istim pogonom, najveći Caddys mali V-8 napravio je povijest iz dva razloga. Bio je to prvi GM-ov V-8 proizveden za nadzemne bregovi, i posljednji od "ne-korporativnih" V-8 koje bi tvrtka ikad koristila. Northstar nikada ne dostiže epsku razinu popularnosti svog rođaka Forda, zahvaljujući velikim dijelom fenomenalnim troškovima popravka i raspoloživim svime. Northstar je dobar motor ako znate kako uočiti loš.
Zauljena pitanja
Daleko i dalje, većina problema sa Northstarsom odnosi se na mazanje. GM je riješio puno ovih problema u 2000. godini Tlak ulja može se u potpunosti ukloniti od motora s početka 1993. do 1994. kao rezultat krhotina koje su se našle u ventilastom ventilu za ublažavanje tlaka. Tečaj zahtijeva zamjenu pogođenih brtvi i brtvila, ali s ovim je mnogo lakše riješiti se. Ovi se motori koriste na prednjem dijelu bloka; ako vidite nizak tlak ulja, uklonite pumpu za ulje i očistite nečistoće iz sklopa. To je bol, ali barem prilično jeftino.
Potrošnja ulja
Nije neobično da motori prije 2000 putuju po četvrtini od svakih 500 milja. Ne curi, već samo gori u komori za izgaranje. Problem se vraća u prstenove koji se mogu zaglaviti u prstenu kao rezultat nakupljanja ugljika u žljebovima prstena. Kad se klipovi zaglave u utore, mogu se brtviti stijenke cilindra. To rezultira udarcem u kućište kućišta - gubitak snage i ekonomičnosti goriva - te ulje u zidovima cilindra da gori u cilindrima. GM je svjestan problema i ima postupak čišćenja prstena koji uključuje punjenje cilindara otapalom putem svjećica. Nakon dva - otapalo će otopiti ugljik. Neki su postupili isto s Mopar Top End Cleaner, Seafoam ili sličnim; trčanje ulja sa visokim deterdžentom ili otapalom za čišćenje poput Marvel Mystery Oil može riješiti problem u dovoljno dugom vremenskom razdoblju; ali trajat će toliko dugo, možda ćete na kraju oštetiti ostatak motora u procesu, možda bi bilo bolje da ga netko iskusi.
Ugljik u cilindrima
GM je riješio problem prstena s ugljikom do 2000. modelne godine, ali nekako je pokrenuo drugačiji problem s ugljikom u procesu. Motori izgrađeni 2000. i 2001. imaju tendenciju nakupljanja ugljika u cilindrima. Rezultirajuće naslage ugljika zagrijavaju se i ponašaju se poput žarnih čepova u cilindrima, uzrokujući da motor kuca i pukne pri brzom ubrzanju. To je dovoljno jednostavan problem da biste riješili problem - Seafoaming motora ili korištenje visokokvalitetnog čistača sustava goriva koji otapa ugljik u vašem plinu sljedećih deset tenkova ili tako nešto. Brzo rješenje je napuniti cilindre otapalom, ali ta nakupina ugljika obično nije dovoljna. Nakon što ugljik nestane i čepovi su čisti, pokrenite čistač sustava za gorivo koji otapa ugljik svaki treći spremnik ili tako da ne bude puške.
Brtve sa ispuhanom glavom
Recite što ćete s Cadillac-om, ali oni su praktički ponovno osmišljeni za tržište vrhunskih sredstava za čišćenje, čistača sustava goriva i brtvila za brtve. Pored gore spomenutih problema, Northstars svih godina ima gadnu naviku puhanja brtvila. Pogotovo nakon bilo kakvih događaja pregrijavanja. Jedno od najvećih prodajnih mjesta Northstasta bila je njegova otpornost na pregrijavanje i to sigurno ima. Ali pregrijajte to unce, i otkrit ćete koliko je malo pogrešaka GM napravio za prekomjerno širenje metala. Dio toga ima veze s osnovnim dizajnerskim motorima, ali ima veze sa groznim, vijčanim vijcima Cadillac koji se koriste za jednokratnu uporabu. TTY vijci za glavu su temelj cijelog čovječanstva; zategnute osi, trajno se protežu. To je lijepo za potrebe montaže, ali pregrijavanje motora s vijcima TTY - pogotovo onog s aluminijskim glavama - proteže vijke glave dalje nego što su trebali ići. A budući da su TTY vijci, oni se ne smanjuju prema veličini kada se glave stisnu. Zbog toga glava lagano sjedi na motoru, a brtva glave da puše. Zaboravite brtve za brtve glave; Jedina preostala opcija je zamjena brtve i The Devils Bolts.
Izbjegavanje problema
Northstar je savršen primjer motora koji je malo pretjerano projektiran u svoje dobro. Izvrsna je, održavajuća i skupa za popravak ako se nešto pokvari. Srećom, riješeni su njeni najčešći problemi, no dobro se znalo da su napravljeni, ali stvarno trebaju samo dobro čišćenje. To je po strani svega ovoga. Loša strana je da, ako sudite pogrešno, upravo ste napravili vrlo skupu pogrešku. Najviše iritantnih problema možete izbjeći korištenjem čistača sustava za gorivo koji otapa ugljik u svakom drugom spremniku i upotrebom visokokvalitetnog sintetičkog ulja. General Motors je na ovom motoru dao interval od 7500 do 10 000 milja. Zaboravi ih; mijenjajte ga svakih 5.000 milja, čini se da je potrebno ili ne. Northstar je bio sofisticirana elektrana u europskom stilu dizajnirana za premium kupce "izrađena poput švicarskog sata.Ako se prema njemu postupate kao prema BMW-u ili Audiju, umjesto da imate staru gomilu kamiona, Northstar bi trebao biti sladak, gladak i moćan partner.
