Sadržaj
Kad stvarno razmislite o tome kako motor radi, sve je u pravim stvarima, a upravo je tu, nevjerojatno je. I nije moguće da se određena brzina, plameni samo tako brzo šire, a gorivo i zrak samo kombiniraju određeni omjer. Ali nekako, morate znati kako napraviti glatki stroj za trčanje - a rijetko uopće razmišljamo o tome. Barem ćemo nesmetano prolaziti.
zatajivanje
U konačnici, svaka vrsta surovog rada de facto je dokaz neke vrste promašaja - da nije bilo promašaja, motor se ne bi pokrenuo otprilike. Zapaljive vatre dolaze u dvije vrste: mrtvi cilindri, bez paljenja goriva ili proizvodnje energije - i polu-mrtvi cilindri, gdje se gorivo gori, ali ne gori dobro. Očito, polumrtvi cilindar ne ide nikuda, a može biti i povremeno. Zablude mogu biti jednocilindrične ili višestruke; Jednocilindrične propuste obično je lako pronaći, jer postoji samo toliko stvari koje mogu pogriješiti sa samo jednim cilindrom. Višestruke ili nasumične propuste znače problem s nečim što utječe na cijeli motor. Motorima su tradicionalno potrebne tri stvari za pogon: zrak, gorivo i iskre. Sada dodajte petinu: računala i senzore. Dijagnoza započinje utvrđivanjem koji je od tih problema.
Dostava goriva
Probleme s isporukom goriva obično je najlakše dijagnosticirati, ali oni vjerojatno utječu na vozilo u praznom hodu. Manjak goriva uzrokovan lošom pumpom, začepljenim filtrima goriva ili začepljenim ili neispravnim mlaznicama gotovo će uvijek pokrenuti dijagnostički kod u bilo kojem modernom automobilu; možete ih provjeriti pomoću lokalnog skenera u bilo kojoj trgovini trgovina auto dijelovima. Gubitak tlaka goriva ili neuspjeh isporuke goriva u kutiji loših brizgaljki, baciće kôd "pustog stanja", ali kodovi koji idu uz njega reći će priču. Ako dobijete „višestruki“ ili „slučajni“ kôd zapaljivanja, vjerojatno ćete dobiti i onaj za pumpu goriva, filter ili regulator tlaka. Pa čak i ako ne, vjerojatno je to jedno od tri. Jednocilindrični - čak nekoliko jednocilindričnih - kodovi za paljenje obično pokazuju loš ili začepljen injektor. Međutim, kako je navedeno, problemi s isporukom goriva vjerojatnije će izazvati zabludu pri većim brzinama nego u praznom hodu.
Dostava zrakom
Previše zraka u sustavu također će pokrenuti "mršav" kod u motoru, ali može biti u potpunoj odsutnosti bilo kojeg drugog. Prekomjerni zrak koji ulazi u motor zasigurno može prouzrokovati grubi rad u praznom hodu koji se postiže povećanjem broja okretaja. Vakuumska curenja iz puknutih, rascijepljenih ili nepovezanih vakuumskih vodova klasičan su primjer toga. Međutim, upotreba "ventila za regulaciju zraka" u motoru je smanjena, a korišteni su i ventili za recirkulaciju ispušnih plinova. Ili će IAC ili EGR zapeti u otvorenom položaju djelovati poput velikog curenja vakuuma; ali trebali biste vidjeti ove kodove za oboje, a to je prilično rijetko. Češći su ventili s ugljikom, prljavštinom i uljem, koji ograničavaju protok zraka u motor. Ne biste trebali imati loš EGR u praznom hodu, ali začepljeni IAC ili IAC kanali ugasit će vaš motor do smrti u praznom hodu. Ako je to slučaj, vidjet ćete više ili slučajnih pogrešaka i "bogate" kodove stanja, zajedno sa slabim, fluktuirajućim praznim hodom.
Iskra i elektronika
Svaki kvar u sustavu paljenja ili elektronike uzrokovat će grubu ideju, ali problem će se vjerojatno znatno pogoršati s porastom broja okretaja. Svi moduli za upravljanje paljenjem, zavojnice, žice i svjećice su kandidati; bilo koji od njih može baciti jedan ili više jednocilindričnih kodova za paljenje, ali samo modul za upravljanje paljenjem i potencijalno zavojnica - ako imate samo jedan - uzrokovat će slučajne zapaljive. Senzori, senzor položaja leptira za gas, senzor tlaka zraka u razvodniku i senzor temperature zraka najvažniji su senzori na svijetu. Ostali mogu uzrokovati više pogrešaka u praznom hodu, ali računalo obično nadoknađuje gubitak ili neispravnost bilo kojeg od njih. Vozila koja koriste gore spomenute senzore i bilo što s "položajem" u nazivu mogu utjecati na vaš motor u bilo kojem okretaju. Loše računalo uvijek je mogućnost, iako prilično udaljeno s obzirom na sve ostale.
Problemi s hardverom
Kvarovi hardvera unutar motora mogu također uzrokovati grube probleme u praznom hodu i zablude. Sve što je viši od samog radilice vjerovatno je krivac, ali to ne znači da ležajevi ili sami radilici nisu. Većinu vremena hardverski problemi što rezultira u nepovoljnom vremenu, zlatnim osovinama, razvodnim remenom ili lancem, rokerskim ručicama i dizalicama, ili ventilima, ventilima ili nosačima. Ako se bilo što uopće pokvari ili pođe po zlu u ovom sustavu, možete to računati barem jednom zaredom. Izduvana brtvila, posebno brtvila za glavu, su još jedna mogućnost; kao i brtve usisnog razvodnika. Oboje izazivaju zablude jer su tako rashladne tekućine u cilindrima. Neuspjesi u brtvi glave, obično posljedica toplinski zatvorenog bloka ili glave cilindra, također će uzrokovati tlak izgaranja i uzrokovati jednu ili više zabluda. Pokušajte njuškati ispuh; miris rashladne tekućine i dimni ulje nikada nisu dobri znakovi. Popis bi mogao trajno ostati u ovoj kategoriji; skoro svaka vrsta hardverskog kvara razbiti će osjetljiv mehanički ples vašeg motora. Nadajte se da je senzor ručica i počnite odatle.
