Sadržaj
Motori su toliko komplicirani da, da nisu stoljećima u proizvodnji, ne bi bilo vjerojatno da bi stvarno radili. Pravilna učinkovitost motora ovisi o vrlo preciznoj ravnoteži smjese zraka / goriva, vremena iskrenja i upravljanja ispušnim plinovima; svako odstupanje od bilo kojeg od ovih parametara uzrokovat će neispravnost, što se često izražava kao "nalet" (brzi ciklusi ubrzanja / usporavanja).
Lov parametara
Gotovo svi uvjeti vožnje koji se susreću s motorima sa ubrizgavanjem goriva imaju veze s "lovom na parametre". Kad ECM (elektronički upravljački modul, poznat i kao "računalo") očekuje, automatski će prilagoditi dovod zraka, ubrizgavanje goriva i vremenski raspored. linija. Lov na parametre proces je pokušaja i pogreške, i svaki put kada motor padne, snaga će se gotovo uvijek prekomjerno nadoknaditi s previše / premalo goriva ili vremena unaprijed. Ovaj ciklus spuštanja / prekomjerne kompenzacije je u središtu svih problema s prekomjernom kompenzacijom.
Začepljen filter goriva
Loše začepljen filter goriva smanjit će tlak goriva da ECM mora više otvoriti mlaznice za gorivo kako bi održao istu količinu protoka. Jednom kada ECM učinkovito "priveže" filtre za gorivo u otvoreni položaj, tlak goriva brzo raste, što upućuje više goriva u motor nego što treba. ECM nadoknađuje ubrizgavanjem mlaznica, što rezultira dodatnim padom tlaka goriva i obnavljanjem porasta ciklusa. Ubrizgači goriva sadrže vrlo fine mrežaste filtre, koji se lako mogu začepiti istom vrstom prevrtanja.
Loš benzin
Nakon što provede neko vrijeme u skladištenju, benzin će početi reagirati s kisikom oko njega i gubiti snagu. Ovaj postupak oksidacije je kombinacija ugljičnog dioksida, vode i onečišćenja poput dušikovih oksida i labavih molekula ugljika. Jednom kada motor počne gutati ovaj "prije izgarani" benzin, njegov ECM očitava temperaturu ispuha kao stanje "mršavog sagorijevanja" (previše zraka). Pri pokušaju prilagodbe računalo unosi više lošeg goriva, što u stvari umanjuje plamen u motorima komora za izgaranje. Nakon što ECM otkrije nedostatak goriva, vraća se na ubrizgavanje goriva, naginje se i mora ponavljati ciklus prenapona / zaustavljanja iznova i iznova samo kako bi nastavio raditi.
Vakuumske curenja
Propuštanje vakuuma može uzrokovati prejedanje na nekim motorima, ali to ovisi o vrsti sustava ubrizgavanja goriva. MAF (masni protok zraka) sustavi koji se koriste u polju leptirastog ventila (kućište leptira za gas) i ubrizgavanju goriva. Propuštanje vakuuma u sustavima MAF-a obično će uzrokovati grub hod u praznom hodu, ali često neće rezultirati prenaponom pod krstarenjem. Ostali automobili koriste MAP (razvodni tlak zraka u razvodniku) koji ekstrapolira protok zraka iz unutarnjeg tlaka usisnog razvodnika. Ti su sustavi skloniji prenaponu ako su pod utjecajem MAF sustava.
