Sadržaj
Turbo zaostajanje je oklijevanje, prije ubrzanja, kada zakoračite na akcelerator motora s turbopunjenjem. Do neke mjere, turbo lag ima fizičke uzroke svojstvene tehnologiji turbo-punjača. Međutim, različiti dizajni turbopunjača i različiti uvjeti utjecati će na stupanj zaostajanja.
Osnove turbopunjača
Turbopunjač koristi ispuh motora za pokretanje okretnog rotora u komori iznad usisnog motora. Kroz ovu komoru teče smjesa zrak i gorivo; rotor ga komprimira i u cilindre dovodi gušće smjese zraka i goriva s većom potencijalnom energijom.
Ključ turbo zaostajanja
Koliko brzo rotor u turbopunjaču - koliko brzo može povećati tlak u razvodniku - ovisi o tlaku u ispušnom razvodniku. Motor u praznom hodu su relativno male količine ispušnih plinova; prvo se motor ubrzao kako bi se povećala količina ispušnog plina, što povećava tlak ispušnih plinova. Tlak ispušnih plinova može se povećati prije nego što ispušni plinovi mogu napajati turbopunjač i turbopunjač. Od početka ovog procesa do kraja treba vremena. Vrijeme koje je potrebno je "turbo lag."
inercija
Za guranje predmeta potrebno je više energije. Ta se sila naziva "inercija". Potrebna je veća inercijalna sila za guranje od 200 lbs. objekta od mirovanja do brzine hodanja nego što je potrebno za guranje od 100 lbs. objekt.
Inercija i Turbo lag
Težina pokretnih dijelova u turbopunjaču utječe na silu potrebnu za ubrzavanje turbopunjača. Turbo rotor (koji se ponekad naziva "vena" ili "kotač") izrađen od vrlo lakih legura proizvest će manje turbo zaostajanja od težeg rotora, jer je za njegovo ubrzanje potrebno manje inercijalne sile - manje je mase. Također, kompaktni dizajn rotora obično zahtijeva manju centrifugalnu silu i stoga će ubrzavati brže nego kod rotora većeg promjera.
Uvjeti vožnje
Uvjeti vožnje i različiti dizajni mjenjača također će utjecati na turbo zaostajanje. Motor koji ima okretaje iznad 3000 RPM-a ima više energije u sustavu nego motor u praznom hodu; sustavi s većom unutarnjom energijom uvijek će svladati turbo zaostatak brže od nižih energetskih sustava. Slično, dizajnirani mjenjači koji održavaju visoke okretaje motora proizvode manje turbo zaostajanja od dizajna koji zahtijevaju iznenadna ubrzanja i usporavanja motora u točkama promjene.
