Sadržaj

• Brzinomjer i mjenjač
• Temperatura vode i pritisak ulja
• Mjerač plina
• Mjerači ekonomije i InHg
• Temperatura ispušnih plinova
• Prijenos temperature

Vaš automobil razgovara s vama. Ne, ne samo u smislu Knight Rider-a što to rade dame iz vašeg SatNav sustava; ona vam kaže kamo idete, dok vam mjerači na crtici govore hoćete li doći tamo. Mnogo se toga promijenilo od ranih dana automobila, a mjerači u jednom trenutku gotovo su u potpunosti nestali bez idiotskih svjetala bez informacija. Sada, većina tih istih podataka dolazi nam putem računalnih zaslona umjesto brojčanika i igala, ali jezik i oni ostaju isti.

Brzinomjer i mjenjač

Ako ste većina ljudi, izgledi su da je brzinomjer mjerač koji najčešće pregledavate. Njegova je funkcija jednostavna i samorazumljiva. Manje očigledna je svrha tahometra, što je prilično bitno ako ste jedan od trojice ljudi koji su ostali na zemlji koji posjeduju automobil s ručnim mjenjačem. Tach vam daje okretaje motora, što je automatski beskorisna informacija u automatu. Iskusni vozači ručnog prijenosa. Međutim, ako namjeravate štedjeti gorivo, obično je najbolje prebaciti se na oko 40 do 50 posto svojih crvenih motora. Najčešće ćete naći najbrže vremenske zapise na povlačnoj traci, samo 90 do 95 posto maksimalnog broja okretaja.

Temperatura vode i pritisak ulja

Osim ako nemate računalni ekran, velike su šanse i tlak će vam se mjeriti u normalnom položaju "okloka". S lijeve strane motori su niski; s desne strane, motor je vruć ili je tlak ulja visok. Neki automobili imaju vodoravno zlatne okomite mjenjače u obliku "sweep" ili "vrpce" umjesto brojčanika tipa sata, ali princip je isti.Fahrenheit je danas uobičajen, umjesto za starije automobile 160 do 180F. Pravilo palca je 10 psi na tisuću okretaja u minuti, do maksimalnog tlaka - obično 40 do 60 psi. Provjerite vlasnički priručnik, jer tlak ulja u radu uvelike varira od dizajna motora.

Mjerač plina

Za potrebe ovog postupka vjerojatno je vrijedno spomenuti plinomjer, mada, znate kako, vjerojatno u posljednje vrijeme niste vozili vrlo daleko. Čak i ako ne znate čitati mjerač, nikada mu ne vjerujte. Možda ste primijetili kako se čini da je mjerač različit. To nije neuobičajeno i nije slučajno. Ako čita 2/3 puna, vjerojatno je puna tri četvrtine. Ako čita 1/2, vjerojatno je dvije trećine potpuno - a ako čita 1/4, vjerojatno je blizu polovine. To je prije samo nekoliko godina. U vašem spremniku lebdi puno smeća, a dosljedno ga trčanje uvelike će skratiti život vašeg filtra za gorivo, pumpe i - potencijalno - motora. Dakle, da, vaš je mjerač lažljivac, ali ima dobre namjere. Samo se pretvarajte da vjerujete u to i čuvajte ga izvan crvene zone kad god je to moguće.

Mjerači ekonomije i InHg

Što je "InHg?" Ako imate sreće, vaše računalo to može prikazati kao "razdjelnik u vakuumu". Čudna kratica znači "centimetara žive", to je način na koji mjerimo vakuum. U danima prije trenutnih prikaza uštede goriva ljudi su ugradili vakuumske uređaje kako bi im povećali potrošnju goriva. I dalje ćete povremeno vidjeti ove "mjerače ekonomije". Veći vakuum usisnog razvodnika - više "inča" ili "inHgs" - znači veću ekonomičnost goriva. Niži vakuum motora znači nižu ekonomičnost. To je danas točno, posebno kod vozila sa automatskim mjenjačem. Kvote su dobre koje ste pročitali u modernom automobilu, a imate i računalno očitavanje trenutne uštede goriva. Ipak, ipak je dobro znati, za svaki slučaj.

Temperatura ispušnih plinova

Temperatura ispušnih plinova prvenstveno se odnosi na dizele; govori vam koliko goriva se izlazi iz cilindra, dok još gori, što govori koliko se potroši. Zbog toga EGT mjerači dizel ekvivalentu vakuum mjerača usisnog razvodnika na plinskim motorima. Niži EGT znače bolju potrošnju goriva, a viši EGT više energije. Oko 500 do 600 je normalno u uvjetima, a 1200 do 1400 je veliki domet za pune dizelaše pod punim gasom i uvjetima visokog opterećenja, poput uspona ili vuče. Kao dijagnostički alat, EGT vam može reći puno o motorima s omjerom zraka i goriva - mnogi dizel mehaničari to smatraju jednim od najvažnijih mjerača na uljnom plameniku. Za većinu ljudi, međutim, to je samo dobar način za maksimiziranje uštede goriva i držanje motora pod nadzorom.

Prijenos temperature

Temperatura prijenosa općenito je prikladna samo za vučna vozila ili natjecatelje super visoke performanse. Što jače gurnete vozilo, to će vam biti topliji prijenos. Kada dosegne određenu točku, tekućina se raspada i postaje neupotrebljiva kao modifikator maziva i trenja u spojnicama. Kad se to dogodi, izgaranje kvačila i kvar pogona gotovo su neizbježni. Vozila za vuču obično imaju neku vrstu mjerača temperature prijenosa, a važno je za vašu tranšicu kao što je mjerač temperature motora prema motoru. Opet, obično ćete ih vidjeti s svojevrsnim "normalnim" indikatorom raspona, a često imaju mrežu koja će vam reći kada se prenose zagrijavanja. Za većinu vozila idealno je 175-ish, ali normalno je 160 do 190 stupnjeva. Ekstremi čak 150 do 250 obično su prihvatljivi za kratka razdoblja. Bilo što veće od 250 do 275, a riskirate kvarenje tekućine i oštećenje mjenjača.