Sadržaj
Pretvaranje motocikla u električnu energiju nije projekt za početnike; potrebna je snažna pozadina u proizvodnji, više od osnovnog razumijevanja elektronike i spremnost da se sagleda velika slika. Tehnologija električnih vozila prešla je daleki put, ali i dalje ćete se suočiti s tradicionalnim izazovima performansi, težine, troškova i raspona. Ipak, nema razloga da se slažete sa lošim performansama i rasponom. Nitko vam neće reći sve što trebate znati, ali imati smjer u umu prvi je korak ka izgradnji na koju možete biti ponosni.
1. korak
Rastavite bicikl i riješite se svega - svega što vam apsolutno ne treba. Najbolje polazište je stari Harley ili bilo koji drugi bicikl koji koristi nejedinitirani (vijkast) prijenos. Iako će vam neki možda reći da EV-ovima ne trebaju prijenosi, iz dva su razloga krivi. Prvo, želite li ubrzati svoj bicikl s 50-postotnim okretnim momentom, ili 200-noga? Drugo, električni motori imaju krivulju učinkovitosti, baš kao što i plinski motori imaju krivulju snage; održavanje elektromotora u njegovoj učinkovitosti. Osim toga, prijenos manjeg i većeg elektromotora, a ne ogromni, teški motor koji osigurava dovoljno okretnog momenta s malim brojem okretaja u minuti za pokretanje bicikla u izravnom pogonu.
2. korak
Nabavite električni motor i kontroler bez četkica s najmanje 10 000 vata (deset kilovata) snage. Jedna konjska snaga iznosi 750 vata, a 13 konjskih snaga pružit će vam hipotetičku najveću brzinu od 74 mph na biciklu od 400 kilograma s jahačem od 200 kilograma (uz pretpostavku 88-postotne motorne učinkovitosti). Trebate potražiti kompaktan, snažan i lagan motor. Možda biste željeli pogledati industriju zrakoplova električnog modela za motor i regulator. Na primjer, ICare Predator 30x10 Menz S teži nepunih 3,5 kilograma, a radi pri 48 volti i 211 ampera. To izlazi na 10.128 vata pri 6.035 o / min - pogodno za ovu primjenu i zalihe prijenosnih bicikala.
3. korak
Izradite zvono za prilagodbu elektromotora vašem ulaznom vratilu i kućištu mjenjača. Ako koristite kompaktni motor, tada čitav sklop mjenjača / motora ne smije biti puno veći od izvornog sklopa motora / mjenjača. Također bi trebao biti znatno lakši, vjerojatno barem 40 kilograma. Ovo je vrlo važno pitanje kada uzmete u obzir masu baterije koju ćete sljedeći dodati.
4. korak
Cijeli srednji dio bicikla napunite baterijama. Ne želite se pretvoriti u valjak, ali ne može boljeti. Za kakve se baterije odlučite ovisi o vašem proračunu. Litij-polimerne baterije će vam pružiti ogroman raspon, ali morat ćete još jedanput pogledati svoj bicikl. Akumulatorske baterije dubokog ciklusa daleko su jeftinije, ali su i nevjerojatno teške. Težina baterije je važna jer uzrokuje smanjivanje povrata u dometu; u nekom ćete trenutku potrošiti više energije za premještanje baterija nego za kretanje sebe i bicikla.
Preispitajte omjer mase baterije i utvrdite da li želite ukloniti neke od njih i instalirati mali generator plina da bi vaš bicikl pretvorio u hibridnu seriju. Dvotaktni motor snage 50 ccm proizvest će oko 1,5 konjske snage i zapravo će vam proširiti domet krstarenja za otprilike 40 do 50 posto. Možete koristiti generator napona i napuniti baterije čak i dok ste parkirani, a generator snage 1,5 konjske snage trebao bi osigurati dovoljno energije da napnete oko 25 km / h, čak i na mrtvoj bateriji. Dvotaktni, alternator i spremnik za gorivo s električnim pokretanjem, 1,5 konjskih snaga, isporučuju se ispod 40 kilograma - otprilike isto kao i 50-satna baterija.
Savjet
- Za olovno-kiselinsku bateriju, jedan amper-sat skladištenja bit će oko 0,80 funti. Dakle, ako vam je potrebno za pohranu vrijednu 300 ampera, planirajte oko 240 kilograma u baterijama dubokog ciklusa olovnih kiselina. Litij-polimerne baterije teže oko polovine onoga što rade olovne kiseline, ali koštat će vas najmanje četiri puta više.
- Da bih vam dao neku ideju o zahtjevima za amp-sat: za bicikl od 400 kilograma (uključujući težinu baterija od olovne kiseline od 115 sati) i jahača od 200 kilograma trebat će vam najmanje 5500 vata da bi održali 60 mph. Uz 48-voltni motor i bateriju, bicikl će koristiti oko 115 aH. Dakle, paket akumulatora sa olovnom kiselinom od 115 ah dobit će vam 60 milja (i težit će oko 90 kilograma), paket od 230 aH dobit će vam 115 milja, a paket 400 aH dobit će vam oko 195 milja i teži oko 290 kilograma.
