Sadržaj

• Osnovna razlika
• Prva generacija - 1960. do 1966
• Druga generacija - 1967. do 1972
• Treća generacija - 1973. do 1987. godine
• Četvrta generacija - 1988. do 2000. godine

Kamion Chevrolets C i K serije jedna je od najstarijih i najvažnijih od svih, ponuda tvrtke koja ostaje u proizvodnji onoliko dugo koliko je i Camaro. Modularnost i prilagodljivost bile su ključne komponente uspjeha kamiona; GM je ponudio šasiju u različitim konfiguracijama kako bi zadovoljio sve potrebe. Oznake C15 i K15 (ili C1500 i K1500) označivale su bore takozvane kao modeli 1/2 tone.

Osnovna razlika

Primarna razlika između "C" i "K" je ta što su C-modeli pogon na dva kotača, a K-modeli s pogonom na sva četiri kotača. U većini ostalih načina, šasija je slična, s istim osnovnim opcijama, motorima, mjenjačima i sadržajima u većem dijelu raspona. Najveće razlike su u komponentama s pogonom na sva četiri kotača.

Prva generacija - 1960. do 1966

GM nije koristio "C" kao "konvencionalnu" oznaku za svoje podizače pogona na dva kotača, jer samo označava pogon na dva kotača. Chevrolet je prednjačio kamione s oznakom "K" kako bi označio modele s pogonom na sva četiri kotača. Pikapi serije 10 i 20 imali su opružne opruge, a kamioni 30 serije imali su opruge sa stražnjim dijelom. Osim prijenosnog kućišta i prednje osovine, kamioni C-i K serije bili su praktički identični.

Druga generacija - 1967. do 1972

Čudno je da je K-serija s pogonom na sva četiri kotača bila za 5-1 / 2 inča niža od modela s pogonom na dva kotača, no prijenosni kovčeg montiran na prijenosnik omogućio je inženjerima da zadrže isti razmak od tla 12-1 / 2 inča prethodnih modela. Chevrolets s velikim blokom od 400 kubičnih inča bio je opcija za višenamjenske kamione serije 1971.

Treća generacija - 1973. do 1987. godine

Svi kamioni serije C i K imaju novi okvir visoke čvrstoće, nadograđen do Hydro-Boost kočnice i izbor motora sa šest ili osam cilindara. K-serija nove procesne prijenosne kutije NP205 ostala je prikovana za podnu površinu kamiona, a K-serija koristila je opružni ovjes s prednjim krilom umjesto neovisne postave C-serije. K-serija također dolazi s opcionalnim sustavom pogona na sva četiri kotača sa skraćenim radnim vremenom, a svi modeli K-serije koriste se u proizvodnji čelika. K-serija iz 1977 i kasnije dobila je prednju osovinu Dana 60 s velikom opterećenjem, dok su 1981. i noviji modeli dobili novi "shift-on-the-fly". Dizelski su automobili bili opcija samo na modelima sa pogonom na dva kotača samo do 1982. godine.

Četvrta generacija - 1988. do 2000. godine

GM je spustio živu prednju osovinu za svoju novu platformu GMT400, opredijelivši se za samostalni raspored na sva četiri kotača. Paket sportskog izgleda s pogonom na sva četiri kotača bio je opcija za modele s pogonom na sva četiri kotača, pogon na sva četiri kotača, ogledala i prilagođene 16-inčne aluminijske naplatke. Osim kućišta prijenosa i potrebnog pogonskog pogona, teretna vozila četvrte generacije C i K bila su gotovo identična.