Sadržaj
Automatski i ručni mjenjač s dva i četiri kotača gotovo su identični u svakom pogledu. Odlikuju ih isto kućište, prijenosni omjeri i često - ali ne uvijek - imaju isto računanje na izlaznoj osovini. Primarne razlike su to što je izlazna osovina prijenosa na dva kotača dulja od verzije na četiri kotača i prijenosa na četiri kotača. Neki proizvođači automobila grade svoje prijenosnike na dva kotača tako da se mogu pretvoriti u modele sa četiri kotača.
pozadina
Mnogi se automobili mogu pretvoriti u kamione s pogonom na sva četiri kotača, ali oni nisu nužno idealni za primjenu na četiri kotača. Automobilski prijenosnici General Motorsa, uključujući Muncie M21 i M22, te Saginaw Borg Warner T-10, mogu se pretvoriti u četverotočkaše sve dok su izvan kolnika. Nedostatak slabih prijenosa otežava prelazak neravnog terena. Mjenjači s dva kotača, poput Muncie SM420, SM465 i NV4500 i NV3500, lako se spajaju s prijenosnikom na četiri kotača i mogu podnijeti zahtjev grube vožnje izvan ceste.
identifikacija
Prijenos s dva kotača prepoznat je po njegovom dugom vratilu s stražnjim dijelom koji se sastoji od pogonskog sklopa. Pogon na sva četiri kotača također ima odjeljak stražnjeg pogonskog bloka, ali nije važno na kojoj se strani ceste nalazi. Mjenjači na dva kotača nemaju kućište prijenosa. Međutim, neka vozila poput Ford Bronco II s pogonom na sva četiri kotača, imaju ugrađeni kofer za prebacivanje radi lakšeg prelaska na pogon na sva četiri kotača, zahtijevajući samo novo vratilo.
Glavne razlike
Prijenosi GM SM465 i TH350 i Aisin AX-15 opisuju neke razlike između dvo i četverotočkaša. GM je proizveo SM465 ručni mjenjač od 1968. do 1991. godine za svoje polovne troslojne Chevrolet i GMC kamione i sportska komunalna vozila. Preko 1978. godine, prijenosnici dvo i četiri kotača SM465 imali su identične unutarnje dijelove, osim izlazne osovine. Verzija s četiri kotača imala je 10-osovinsko izlazno vratilo i kućište prijenosa. Model s dva kotača imao je izlazno vratilo s 35 osovina s prilagođenim krovom na dva kotača. Od 1979. do 1991. godine, četvorotočkaški SM465 imao je kraću izlaznu osovinu od 32 osovine. Dvokotački SM465 s 35 osovina je ostao, a njegova unutrašnjost je ogledalo verzije na četiri kotača. TH350 automatik dolazi u dva i četiri kotača, a verzije s dva kotača imaju duljine kućišta od 6, 9 i 12 inča, a izlaz na četiri kotača povezan je s prijenosnim kućištem. Mjenjači s dva i četiri kotača AX-15 imali su iste unutarnje dijelove, ali inačica s dva kotača imala je osovinu s 14 osovina, a četverotočka osovina s 23 osovine.
Slučaj prijenosa
Slučaj prijenosa povezan s mjenjačem trebao bi biti mrtvo odstupanje da vozilo ima pogon na sva četiri kotača. No prijenosno kućište možda će biti dostupno za kasniju pretvorbu za četverotočkaše. Operativni prijenosnici se povezuju s mjenjačem i koriste dvije pogonske osovine za podjelu snage između prednje i stražnje osovine. To su slučajevi ručnog prijenosa s skraćenim radnim vremenom, koji upravlja vozač ili elektronički s nepunim radnim vremenom koji se aktiviraju prekidačem. Neka vozila, poput sportskih automobila, imaju stalno zaključane kabine za prijenos.
