Sadržaj
Jednostavnost i evolucija obično su isključivi koncepti; kad se nešto razvije da bi se napravilo nešto bolje, to rijetko postaje jednostavnije u procesu. Takav je slučaj s elektroničkim ili podesivim nosačima motora, koji nude posve novu razinu udobnosti, svestranosti i performansi u usporedbi s bilo kojim statičkim nosačem. Dijeljenje je možda skuplje, ali elektronički motor ne radi dobro.
Osnove brda
Svi motori emitiraju određenu količinu vibracija; nosači motora služe kao svojevrsni tampon za izoliranje vibracija motora iz kućišta. Da, to biste mogli učiniti i sa šasijom, ali rezultat bi dugoročno bio više nego neugodan. Konstantno zujanje visoke frekvencije kroz šasiju može otpustiti vijke i karoserijske ploče, oštetiti električne spojeve (uključujući računalo za nadzor motora) i razbiti vremenske uvjete oko vrata i poklopca prtljažnika.
Tvrdo vs. mekan
Nosači motora tradicionalno su izrađeni od tvrde gume u sendvič-konstrukciji. Jedan metalni vijci pričvršćuje na motor, drugi vijke na šasiju, a sloj gume razdvaja ih. Ova guma će zadržati vibracije motora iz šasije, ali će također omogućiti da motor proširi dio svoje energije koji se ljulja naprijed i nazad, umjesto da ubrzava automobil. Kao što je već spomenuto, neki ljubitelji performansi i trkači zamijenit će ove gumene držače čvrstim nosačima od metala ili poliuretana; ovakvi nosači motora mogu značajno pooštriti reakciju leptira za gas, ali to učinite na štetu udobnosti vozača i (do određene mjere) dugovječnosti šasije. Imamo automobil s jedinom karoserijom, čvrsti nosači motora mogu pomoći drastično povećati krutost šasije i preciznost rukovanja čineći motor potpuno strukturnim članom šasije.
Hidraulički podesivi nosači
Tekući (zlatni, točnije, silikonski) nosači motora postoje već desetljećima i nude potpuno novu razinu vibracija u usporedbi s čvrstim nosačima motora. Ovi nosači motora funkcionalno su identični amortizerima. Koriste dvije komore napunjene tekućinom pomoću membrane s dvije rupe u njoj. Jedna rupa je mala, a druga vrlo velika. Pod ubrzanjem, ventil drži veliku rupu zatvorenom, prisiljavajući tekućinu da teče kroz malu rupu. Mala rupa ograničava protok, što nosač postaje čvršći. Pri maloj brzini i drugim uvjetima, ventil sa širokim otvorom se otvara i omogućava vam lako strujanje, čineći nosač mekšim.
Mehanizmi upravljanja
Najjednostavniji način upravljanja takvim rasporedom je spajanje ventila na vakuumsku dijafragmu. Vakuum motora je visok u praznom hodu i krstarenju, ali pada kada ispustite benzin. Vakuum motora otvara veliki otvor za otvaranje otvora kako bi se omekšao nosač, a nedostatak vakuuma ga gasi. Mnogi moderni automobili koriste računalo kako bi smanjili tlak ventila izravno na elektronički servo. Računalo se može koristiti kao alat ako detektira motor ili ako ostane neprovjereno.
Ostale vrste
Nehidraulički podesivi nosači koriste mehanički sustav za učvršćivanje nosača. Mehanički sustavi oslanjaju se na ekscentrični ("razvodnik") unutar nosača; Ova nosač može preuzeti vod s unutarnje strane nosača i umanjiti njezin učinak prigušivanja. Magnetorehološki nosači (MR) - nalaze se na nekim vrhunskim sportskim automobilima poput Porschea GT2 - koriste metalnu tekućinu impregniranu za kontrolu krutosti nosača. Izložena u elektromagnetskom polju, ta se tekućina odmah zgušnjava i povećava čvrstoću nosača. MR nosač ili amortizeri mogu odgovoriti na promjene u potražnji unutar milisekundi, daleko brže od bilo kojeg vakuumskog, hidrauličkog ili mehaničkog sustava. Računalo se ne može koristiti u prošlosti, ali ima priliku komprimirati ga, što je nešto što nijedan drugi sustav ne može učiniti.
