Sadržaj
Svi moderni automobili na benzinski pogon imaju kućišta leptira za gas. Tijelo leptira za gas kontrolira protok zraka u motor, što je presudni faktor za kontrolu motora zrak / gorivo. Tijela leptira za gas dolaze u nekoliko oblika, veličina i konfiguracija te mogu obavljati nekoliko zadataka izvan svojih uobičajenih zadaća mjerenja zraka.
Namjena i mjesto
Tijelo leptira za gas je u osnovi veliki ventil za zrak koji sjedi između usisnog razvodnika i cijevi za usis zraka. Generalno gledano, motor ima jedno kućište leptira za gas, koje se pričvršćuju na plenum usisnih razvodnika (široka zračna šupljina u sredini).
Operacija ventila leptira
Tijela leptira za gas najčešće koriste leptirne ventile. Ti se ventili sastoje od kućišta s velikom rupom u sredini, koja je ispunjena ravnom pločicom koja se naziva leptir ili pločica leptira za gas. Osovina leptira za gas je štap koji prolazi kroz kućište i spojen je s kabelom leptira s vanjske strane i pločicom leptira za unutra. Kad se okretno vratilo okreće, ona rotira pločicu leptira za gas, dopuštajući da zrak ide oko nje i u motor.
Ostale vrste
Ventili i klizni ventili su dvije druge konfiguracije koje se ponekad nalaze na leptirima, obično u utrkama. Ventil bačve je cilindar s velikim kanalom izbušenim kroz njegov promjer. Ova vrsta ventila sjedi unutar cilindrične rupe; rotirajući cijev u svojoj rupi Klizni ventili (koji su sastavljeni od jedne ploče leptira za gas koja klizi prema kućištu leptira za gas) su još rjeđe u automobilskoj primjeni, ali su prilično uobičajeni na motociklima.
usporedba
Barelni i klizni ventili omogućuju veći protok zraka od leptir ventila, ali oni također ne kontroliraju zrak. Čak i kad je potpuno otvoren, vratilo za leptira za ventil leptira i određeni blok zraka koji prolazi. Osim toga, ploča leptira zaklopke leptira izaziva turbulenciju u zračnom toku, što može biti loše ako su postavljeni vrlo blizu glave cilindra ili mlaznica za gorivo. Turbulencija koja silazi s pločice leptira za gas lebdi oko nje poput mini tornada, ostavljajući mrtvu točku ustajalog zraka odmah iza ploče za gas. Ako se dogodi da se ta mrtva točka podudara s najamom mlaznice za gorivo, tada se njegova maglica za gorivo neće miješati sa zračnim tokom, što dovodi do izgaranja goriva u komori za izgaranje i loših performansi. No, ova turbulencija također pomaže da leptirni ventili budu precizniji od ostalih tipova ventila. Iz tog razloga se barelni i klizni ventili koriste gotovo isključivo na snažnim motorima visokog broja obrtaja; Ti pogonski mehanizmi obično su potpuno bez gasa, tako da priroda uključivanja i isključivanja ovih vrsta ventila ne utječe negativno na performanse.
Ostale funkcije
Tijelo leptira za gas takođe sadrži sekundarni kanal zraka poznat kao krug za kontrolu zraka (IAC). IAC sadrži ventil koji omogućava računalu da precizno mjeri zrak, što može biti važno u ekstremno vrućim ili hladnim uvjetima. Uz to, tijelo leptira za gas može sadržavati leptir za gas. Takvi servo uređaji djeluju usklađeno s računalnim sustavom kontrole vuče (TC). Ako računalo otkrije osovinu kotača ili klizanje snage, zatvorit će gas da bi se suprotstavio tome.
