Sadržaj
Svrha prijenosa u automobilu je prijenos snage koju motor stvara na kotače putem pogonske osovine ili poluosovina. Različiti zupčanici u mjenjaču. Da bi se promijenila razina stupnjeva prijenosa potrebno je ručno ili automatski mijenjati. U početku su svi mjenjači bili ručni.
Povijest
Francuski izumitelji Louis Rene Panhard i Emile Levassor zaslužni su za razvoj prvog modernog ručnog mjenjača. Svoj trostupanjski prijenos pokazali su 1894. godine, a osnovni dizajn još je uvijek polazna točka za većinu suvremenih ručnih prijenosa.
Poboljšani dizajn
Panhard i Levassor koristili su lančani pogon na svom izvornom prijenosu. Proizvođač automobila Louis Renault je 1898. godine upotrijebio njihov osnovni dizajn, ali zamijenio je pogonsko vratilo pogonskog lanca i dodao diferencijalnu osovinu stražnjih kotača kako bi poboljšao performanse ručnog mjenjača.
Vremenski okvir
Do početka 20. stoljeća većina automobila proizvedenih u Sjedinjenim Državama imala je nesinkronizirani ručni mjenjač utemeljen na dizajnu Panhard / Levassor / Renault. Sljedeća velika inovacija dogodila se 1928. kada je Cadillac predstavio sinkronizirani ručni mjenjač, što je značajno smanjilo brušenje zupčanika i olakšalo i olakšalo prebacivanje.
vrste
Ručni mjenjači bili su standardni u prvoj polovici 20. stoljeća, ali automatski su prijenosnici razvijeni još 1904. General Motors je 1938. predstavio automatski kvačilo bez kvačila pod nadzorom, Hydra-Matic, ali prvi pravi se potpuno automatski mjenjač pojavio tek 1948. s Buick Dynaflow mjenjačem.
geografija
Amerikanci se kreću prema većem prenosu u svojim vozilima, dok se očekuje da će zapadna Europa ostati najveće tržište ručnih prijenosa do 2014. Istočna Europa i Azija također šire tržišta za ručni prijenos. mjenjača. U Sjedinjenim Državama postoji više ručnih prijenosa u sjevernim državama nego u južnim državama. Vjerojatnije je da ručni mjenjač daje bolju kontrolu nad cestama i korisniji je na sjeveru gdje su zime strože.
