Sadržaj

• Ranovi sigurnosni pojasevi
• Događaji u 1950-ima
• Događaji u 1960-ima
• Vladina uredba
• Zakon o sigurnosti na cestama
• Kliknite ili kliknite

Prema Centru za sigurnost prometa na Sveučilištu Kalifornija u Berkeleyju, sigurnosni pojasevi su "jedinstveno najučinkovitije motorno vozilo za odrasle i djecu". Sigurnosni pojasevi postojali su u nekim ranim danima automobila, ali s vremenom su se dramatično promijenili iz jednog remenskog pojasa u dijagonalni sustav s tri točke koji danas koristimo. Uz razvoj sigurnosnog pojasa, važno je osigurati da se vozači i putnici zakopaju.

Ranovi sigurnosni pojasevi

UC Berkeley Center za sigurnost prometa javlja da su se sjedišta pojavila u američkim automobilima u ranim 1900-ima, ali da su bila popularna jer su preletjela preko ceste. Uostalom, na cestama je u ovo vrijeme toliko automobila, tako da sudari nisu bili velika briga. Sigurnosni pojasevi su kasnije dodani zrakoplovima, a potom i trkalištima u 1920-ima. U 1930-ima nekoliko američkih liječnika počelo je dodavati vlastita tijela i nagovaralo proizvođače na isto, prema Britanskom kraljevskom društvu za sprečavanje nesreća.

Događaji u 1950-ima

Godine 1950. američki proizvođač automobila Nash pojavio se s prvim tvornički ugrađenim sigurnosnim pojasevima na modelima Stateman i Ambassador, koji su se sastojali od jednog remena koji se protezao preko vašeg krila. 1954. Američki klub Sports Car počeo je natjecati vozače u pojasevima. Kad je u pitanju Volvo, Volvo je vodio paket. Godine 1956. Volvo je predstavio dijagonalni pojas s dvije točke križnog prsa. Iste godine Ford i Chrysler ponudili su opciju na nekim modelima. Volvo je stvorio sidra za dijagonalne pojaseve u dvije točke na prednjem sjedištu 1957. Godine 1958., Volvo inženjer Nils Bohlin razvio je sigurnosni pojas u tri točke s trakama na temelju pojaseva koje koriste vojni piloti. Sljedeće godine je remen u tri točke postao standard za sve Volvo izgrađene u Švedskoj.

Događaji u 1960-ima

Godine 1962. američki proizvođači automobila zahtijevali su sidrišta sigurnosnog pojasa kao standardna na prednjem sjedalu. Također ove godine, britanski časopis Which? Zabilježen je rizik od smrti u nesreći za 60 posto. 1963. godine Volvo je proširio sigurnosni pojas u tri točke kao standard u Sjedinjenim Državama. Do sljedeće godine većina SAD-a. Europski proizvođači automobila zahtijevali su sigurnost 1965., a 1967. sigurnosni pojasevi postali su standard za sve automobile izgrađene u Velikoj Britaniji (britanski automobili trebali su imati sustav u tri točke).

Vladina uredba

Sve više i više Amerikanaca kupuje svake godine, ali sve do 1960-ih bilo je vrlo malo vladinih propisa o autoindustriji ili autocestama. Proizvođači automobila vjerovali su da ih to neće prodati, već će uplašiti javnost. Većina auto oglašavanja fokusirana je na udobnost, stil i performanse, a ne na sigurnost. Godine 1965. u nesrećama je poginulo 50 000 ljudi, ali vlada i industrija usredotočili su se na vozače i ceste, umjesto na same automobile, prema Institutu za prevenciju. 1966. mala skupina zakonodavnih tijela, zagovornici potrošača i odvjetnici počeli su vršiti pritisak na vladu i autoindustriju da naprave sigurnije automobile i na kraju su popisali.

Zakon o sigurnosti na cestama

Zakon o sigurnosti na cestama i Nacionalni zakon o sigurnosti prometa na cestama i motornim vozilima doneseni su 1966. To su najvažniji zakoni u svijetu. Uprava za sigurnost prometa (NHTSA). Ove su mjere dovele do mnogih poboljšanja u dizajnu automobila, uključujući obveznu ugradnju sigurnosnih pojaseva. 1970. godine NHTSA je izvijestila da se smrtni slučaj povezan s motornim vozilima značajno smanjio.

Kliknite ili kliknite

Zahtijevajući da proizvođači, međutim, nisu osigurali da ih ljudi koriste. Sljedećih 20 godina predsjednik Sjedinjenih Država i Sjedinjenih Američkih Država. Do 1989. godine 34 države su imale zakone za vozače i putnike za spašavanje. Do 1995. godine svaka je država, osim New Hampshirea, donijela zakonodavstvo kojim se propisuje uporaba sigurnosnog pojasa. U 2002. godini 19 država imalo je svoju primarnu tužbu zbog izvršenja, što im je omogućilo da rade isključivo na temelju sigurnosnog pojasa. NHTSA izvještava da su stope smrtnih slučajeva u nesrećama na motornim vozilima drastično smanjene od donošenja zakona o sigurnosnim pojasima u državnim zakonodavstvima.