Sadržaj
Honda C70, poznata i kao Passport tijekom nekoliko godina, prodavala se u Sjedinjenim Državama između svojih godina uvođenja od 1970-ih do modelnih godina 1983-84, kada je japanska tvrtka odlučila domaće tržište. C70, bio je nasljednik originalnog i divno popularnog 50-kubičnog Honda Cub-a. Proizvod je bio malo moćnija verzija izvornog skutera za prolazak vozača i pomogao je da se Hondas pozicionira upornog branda u kulturi na dva kotača u Americi.
Opće pogodnosti
Za većinu ljudi, Honda C70 je definirana kao moped ili skuter, a ne kao pravi motocikl. Takvu percepciju prvenstveno je proizvela konfiguracija prolaska bicikala, budući da su današnji "pravi" motociklisti natjerali vozača da prebaci nogu preko rezervoara za benzin da sjedne na sedlo. Mali bicikl bio je ponuđen u plavoj Vodenjaku, svijetlo crvenoj, borovoj, slonovo sivoj ili žutoj te s jednim ili dva putnika, ovisno o opcijskom sedlu. U posljednjoj konfiguraciji, vozilo se nudi u prvom planu i stražnjem dijelu, pored štitnika za noge.
Motor / pogonskog / Rasvjeta
C70 je ponudio 70ccm elektrane (zapravo 72cc u pogonu, ali proizvođač se u svim svojim prodajnim kolateralima zauzimao za okrugle brojeve). Motor je zasnovan na četverotaktnom, 2-ventilskom, jednocilindričnom, s rasplinjačem, nadzemnom kamenom, konfiguracijom na benzin. Bicikl ima automatski trostruki stupanj prijenosa. Električni sustav za bicikle bio je zasnovan na baterijskom sustavu od šest volti. Sustav pokretanja motora C70s u početku ima standardni sustav startnog pokretanja. Konačno, međutim, električni pokretač postao je standard sredinom 70-ih. Osvjetljenje je osiguralo bijelo prednje svjetlo i stražnje svjetlo u crvenoj boji, a služe i kao cestovna i kočna rasvjeta. Sustav također ima sklope pokazivača lijeve / desne boje žute boje. Prednja signalna svjetla bila su smještena na upravljaču, dok su stražnji signali bili pričvršćeni na obje strane stražnjih blatobrana.
predstava
C70 je bio skuter, ne baš loš izvođač, bio je vrlo učinkovit u pogledu kilometraže na plin. Bike bi mogao napraviti vrlo vjetrovitih 70 km / h dobar dan i voziti nizbrdo, ali tipične potrošačke jedinice prosječno su postizale maksimalnu brzinu negdje u visokim 50-ima. Proizvod bi mogao prijeći 115 kilometara prije punjenja gorivom.
