Sadržaj
Suprotno uvriježenom mišljenju, motocikli su samo automobili na dva kotača. Iako je možda potrebno koristiti iste komponente, bicikl može imati neke dijelove koji mogu zahtijevati nepotrebne troškove, složenost i težinu. Zbog toga je ugađanje motocikala malo delikatnija stvar, pogotovo što se tiče promjena u protoku zraka u motoru.
Osnove ispuha i strujanja zraka
Ispušni sustavi stvaraju snagu tako što koriste plinove iz motora, što ostavlja mjesta za više zraka i goriva u cilindru. Izgorjelo je više goriva, što znači i više konjskih snaga. Imamo motor s rasplinjavanjem, ovo smanjenje tlaka nije ništa drugo nego dobro; ugljikohidrata je kombinacija protoka zraka i uređaja za doziranje goriva, tako da može nadoknaditi dodatni protok zraka koji ulazi u motor do te mjere da u venturi rasplinjača ostane bez protoka zraka. No čak i to, dodatni protok zraka može biti potreban za promjenu brzine goriva.
Ubrizgavanje goriva za motocikle
Vaš prosječni automobil s ubrizgavanjem goriva ima senzor protoka masenog zraka, senzor apsolutnog tlaka u razvodniku, senzor temperature usisnog zraka i barometrijski senzor tlaka. Senzor za kisik nadgleda udio kisika u plinu koji izlazi. Motori s ubrizgavanjem goriva često nemaju nijedan od ovih senzora, oslanjajući se na unaprijed programiranu kartu goriva i iskru kalibriranu na parametre protoka zraka. U ovakvim slučajevima, računalo je gotovo slijepo i koristi malo više od okretaja i položaj radilice za moduliranje ubrizgavanja goriva.
Iscrpne posljedice
Budući da računalo nema pojma koliko zraka prolazi kroz motor, povećani protok zraka kroz motor može uzrokovati samo da se pokrene. Ne samo da ćete moći pokrenuti konja, to može uništiti i motor. Najbolji scenarij je da gorivo ne uspije potpuno izgorjeti u cilindru, pali se u ispušnoj cijevi kada se leptir za gas zatvori tijekom prebacivanja i usporavanja. Rezultirajući naglim udarima puške dovodi do pucanja na dno cijevi, što potencijalno oštećuje prigušivač i obavještava sve na pola milje da se niste trudili da reprogramirate svoje računalo. Najgori je scenarij totalno taloženje motora kada prekomjerne temperature u cilindru preplave bicikle vašeg sustava za hlađenje.
Dvostrane nevolje
Možda ćete se moći izvući s računalom, ali to je malo problem. Dvotaktni su, međutim, sasvim drugačija stvar. Dvotaktni motori u motoru, koji učinkovito "dopunjavaju" motor u određenim rasponima okretaja. Komora različitog oblika postavljene na različitim udaljenostima od motora. U slučajevima poput ovog, morate promijeniti računalo, ali neki prijenos na radu radi na motoru da biste ga optimizirali za novu cijev.
