Sadržaj
Crpke za gorivo stvaraju tihi vrtložni šum tijekom vlastitog rada. Ovu buku obično koristi motor koji radi, ali obično se može čuti kada se ključ prvi put okrene u položaj "IGN" s isključenim motorom; za to kratko razdoblje, crpka je pripremala nizvodni sustav za dovod goriva. Svi ostali zvukovi iz pumpe za gorivo trebaju se upozoriti na to da se komponenta istrošila. Nedostatan, neusklađen protok goriva loš je za motor i opasnost na cesti
Vrste pumpi za gorivo
Stariji motori projektirani su mehaničkom pumpom za gorivo koju pokreće motor koji pokreće motor. Noviji motori imaju električne pumpe za gorivo koje se obično postavljaju blizu ili unutar spremnika goriva. Električne pumpe za gorivo uvjet su za motore sa ubrizgavanjem goriva; Za njih je potreban viši tlak goriva nego što to dopušta mehanička pumpa. Mehaničke pumpe za gorivo razvijene su u prošlosti ili nisu razvijene. ponestalo mu je goriva čak i sa punim spremnikom. Električne pumpe za gorivo, međutim, mogu početi ići loše. U ovoj situaciji problem najčešće svjedoči bučna operacija.
Rad pumpe za električno gorivo
Električne crpke za gorivo dijele mnoge aspekte svog rada s električnim bušilicama, što može biti poznatija usporedba. Električno napajani namoti okreću armaturu koja se nalazi u ležajevima, a okretna armatura rotira rotor, koji gorivo prelazi iz stanja mirovanja u stanje pod pritiskom uzvodno.
zvukovi
Ako se impeler izvuče iz armature, čut će se zvuk podrhtavanja. Ako ležajevi ne uspiju, nastaje kucajući šum. Ako kontaminacija prodre u crpku iz spremnika, čuje se šum od brušenja.
Ostala uobičajena pitanja
Šumovi pumpi za gorivo mogu biti povremeni. Ako je buka uočljiva kada je spremnik blizu praznog, ali je pun, velike su šanse da "prethodno" ispumpate sklop filtra u spremniku u sustavu koji pušta glavnu pumpu za gorivo. Crpke u spremniku oslanjaju se na potapanje da bi ostale hladne i obično su jedna četvrtina puta više od dna spremnika. Ako se vozilo obično koristi s niskim razinama goriva, veća je vjerojatnost da će se spremnik prijevremeno pokvariti. Kućište pumpi u spremniku podložno je perforaciji zbog izuzetno nepovoljne prirode okoliša, jer su potopljena u benzin. Filter čarapa pričvršćen na pumpu u spremniku sklon je blokiranju, posebno u starijim vozilima. Ako u kućištu pumpe za spremnik ima rupu, neće raditi do svog optimalnog kapaciteta kada razina benzina pređe ispod svoje lokacije. Ako je filter čarapa blokiran, to može smanjiti na gotovo ništa količinu goriva koja se pumpa može kretati. Ovi simptomi se u industriji nazivaju "gladovanjem". U prvom slučaju, smanjena isporuka često rezultira time da glavna pumpa za gorivo stvara prekomjerne zvukove koji zvižu.
pregrijavanje
Električne pumpe za gorivo također su sklone pregrijavanju. Ovo izdanje predstavlja povremeni neuspjeh, gdje će crpka ponovno raditi ako se ohladi. Iako je ovo tipično za ovo pitanje, pumpu je potrebno zamijeniti.
