Sadržaj

• Dizajn kabela mjenjača transoma
• Usmjeriti kabel tragova
• Neuspjeh prijenosnika kvačila za pse
• Vodič kabela

Izvanbrodski brodovi Cobra Corporation prvi su izašli 1985. Jedinica se mogla spojiti na nekoliko različitih konfiguracija motora, na razne dizajne brodova i trupa. Neki problemi i dalje ostaju s OMC izlazima, posebno kabel za mjenjanje ručice, usmjeravanje kabela, prijenosnik kvačila za pse i vodič kabela.

Dizajn kabela mjenjača transoma

Kabel, koji je označen s kablom za niži stupanj prijenosa, prošao je kroz krvotok i bio je spojen na kutiju za promjenu brzina. Otkriveni su urođeni problemi s vezanjem unutarnje jezgre kabela, što je poticalo teško pomicanje. U tim slučajevima operatori moraju primijeniti dva do tri puta veću količinu novca kako bi prešli iz neutralnog u naprijed i natrag. Ponekad se mjenjač zaglavio i uopće se nije pomaknuo.

Usmjeriti kabel tragova

Incidentist u navođenju kabela traktora uzrokovao je udarce i oštre pločice u kablu, što je zaustavilo kretanje unutrašnjosti jezgara. Ovaj je proizvod povezan s nedovoljnim proizvodnim podmazivanjem što je uzrokovalo prerano trošenje jezgre i čahure. Također nisu uspjeli kablovi koji su s gumenim rukavima kabela postavljeni iznad pokretača i nisu usmjereni ispod odgovarajućeg nosača. Ova neispravna konfiguracija usmjeravanja uzrokovala je i nenamjerno aktiviranje elektroničkog sustava pomoći pri prijenosu.

Neuspjeh prijenosnika kvačila za pse

Kvar zupčanika kvačila za pse dogodio se kao rezultat neispravnog kabela prenosa trake. Kad kabel za biranje stupnja prijeđe, nema veze s dodirnim površinama između neutralnog, naprijed i natrag. Zupčanici za pse kvačila zaglavili su se u djelomičnom zahvatu tijekom viših od normalnih okretaja u minuti, što je uzrokovalo puknuće zuba u brzini i brzo trošenje.

Vodič kabela

Mnogi OMC-ov izlazni kabel veže se u točki osovine na plastičnoj vodilici. Nastavak užeta često je bio pretegnut, ali slijedili su ga upute. Problem s pomoću odvijača kako biste vijak vratili u kabel.

Mnogi su OMC-ovi motori postajali previsoko od strane tvornice ili njihovih vlasnika. Najčešća pritužba ukazala je na to da brzine od 20 do 50 posto u odnosu na specifikacije proizvođača. To je stvorilo teško, šokantno zahvaćanje zupčanika i U-zgloba prilikom prebacivanja mjenjača. Problemi s ključem propelera i osovinom osovine smjera. Većina OMC-ovih pogona dizajnirana je u praznom hodu pri 650 okr / min, ili prema pojedinačnim specifikacijama motora.