Sadržaj
Elektronski sustavi ubrizgavanja goriva su komplicirani, ali na sreću relativno su jednostavni za rješavanje problema. Također je moguće da se sustav goriva ne može prilagoditi, čime se eliminiraju pretpostavke jednostavne zamjene neispravnih ili istrošenih dijelova. Ubrizgavači goriva u osnovi su trenutni ventili koji se mogu začepiti na više načina ili mogu jednostavno mehanički otkazati u otvorenom ili zatvorenom položaju.
Početni problemi
Ako je mlaznica za gorivo doista "mrtva", više nije potrebno osigurati gorivo u luci. Da bi se benzinski motor brzo pokrenuo, mlaznici goriva rade na 100-postotnom radnom ciklusu (maksimalnog kapaciteta), sve dok se gorivo ulje ne može koristiti i motor će i dalje nesmetano raditi. Iz tog razloga, motor radi u praznom hodu prvih nekoliko minuta rada dok se zagrijava. Ako je jedan ili više mlaznica za gorivo mrtav ili je gotovo začepljen, starter se ispravno uključuje i okreće motor kao normalno, ali često će se preuzimati da se motor „uhvati“ i pokrene sam pomoću izgaranja goriva ,
Grubo trčanje i vibracije
Većina modernih benzinskih motora višestrukog je cilindra, obično imaju četiri do osam cilindara usprkos nekim iznimkama. All-in-one motori dizajnirani su s protuponderiranim radilicom, zamašnjakom i klipom kako bi izjednačili impulse pucanja pojedinih cilindara na stalniju brzinu rotacije. Bez obzira na to je li ubrizgavač goriva mrtav, a cilindar koji ne puca, motor će imati kompletno vrijeme ciklusa, što rezultira mucanjem ili vibracijama koje haubica može osjetiti u automobilu. gledajući u motor. Daljnji simptom motora uzrokovan lošim ubrizgavačem goriva je posrnulo ili odgođeno ubrzanje.
Ostali simptomi
Simptomi zaglavljenog ili nepotpuno zatvorenog ubrizgavača goriva sasvim su različiti od ubrizgavača koji je potpuno mrtav ili djelomično začepljen. U tom se slučaju u motornom prostoru nalazi miris negorjelog goriva koji dolazi kroz vjetrove ili čak iz stražnje cijevi. Također, uobičajeno je da štedljivost goriva polako postaje ekonomičnija. Važno je rano uhvatiti mlaznicu za gorivo, jer se radi o prevelikoj količini negorjelog goriva, izlazi iz cilindra i ulazi u ispuh, pregrijava se i trajno oštećuje katalitički pretvarač.
Povjerite se svjetlima upozorenja o crtici
Čak i ako se ne primijete niti jedan od gore navedenih simptoma, posebno naprotiv, oni i dalje mogu predstavljati problem, a prvi simptom može doći iz motora u obliku CEL-a ili "provjere svjetla motora". Motor koristi dugačak popis senzora tlaka, vibracija, temperature i plina za određivanje zdravlja elektronskog sustava ubrizgavanja goriva. Mnoga suvremena vozila mogu prepoznati cilindre zapaljivih zraka mnogo prije tipičnog vlasnika. Kad se pojavi lampica kontrolnog motora, uvijek ga provjerite. Nema potrebe dovoditi servisne stanice jer će većina lokalnih trgovačkih lanaca auto dijelova rado koristiti svoj elektronički alat za čitanje koda za utvrđivanje problema.
