Sadržaj

• Specifikacije prve generacije
• Dodatne informacije prve generacije
• Specifikacije druge generacije
• Dodatne informacije za drugu generaciju

Toyota je napravila dvije verzije motora pećnice-cilindra 5E-FE. Proizveden od 1992. do 1995. godine, prva generacija 5E-FE motora bila je osnova za Toyato Paseo i Cynos.

Motor 5E-FE druge generacije proizvodio se u razdoblju od 1995. do 1999. godine. Bio je to osnovni motor za Paseo Toyato, Cynos, Tercel i Corsa.

Specifikacije prve generacije

Motor prve generacije 5E-FE Toyota proizveo je 100 konjskih snaga pri 6.400 o / min. Okretni moment je ocijenjen na 91ft.lb. pri 3200 o / min. Zapremina motora u kubičnom centimetru iznosila je 1497. 5E-FE imao je provrt cilindra od 77 mm i hod 77,4 mm. Omjer kompresije mu je bio 9,4 do 1. Motor je imao četiri ventila po cilindru, ukupno 16 ventila. Kut ventila bio je 25 stupnjeva. Motor je bio dizajniran s dvostrukim glavom i bregastim osovinama. Koristila je distributivni sustav paljenja. Za tvornički specificirani razmak svjećica bio je 0,044 inča. Motor je ubrizgan u gorivo, a višak goriva vratio se u sagorijevanje. Debljina brtve na glavi bila je 1 mm. Zapremina komore za izgaranje glave cilindra bila je 39 kubičnih centimetara.

Dodatne informacije prve generacije

Prva generacija 5E-FE bila je poboljšana inačica Toyota 3E-E motora. 5E-FE imao je 16-ventilski motor s 18 konjskih snaga od istog 12-ventila 3E-E. Ovo je značajno poboljšanje, a mnogi entuzijasti svojih 3E-E s 5E-FE su mnogi obožavali. Neki dijelovi se dijele između dva motora, poput radilice i šipki.

Specifikacije druge generacije

Predstavljen u Toyoti 1995. godine, drugi motor generacije 5F-FE imao je niz poboljšanja u odnosu na prvu generaciju. Toyota je smanjila provrt na 74 mm, iako je hod ostao isti. Konjske snage smanjile su se na 94, ali postignute su pri nižim brzinama motora od 5400 o / min. Okretni moment se povećao na 100 ft.-lb. pri 3.400 o / min. Toyota je modificirala sustav paljenja kako bi distribuirao tip. Uslijedila je revizija brtve debljine 0,5 mm. Promjer ulaznog otvora bio je 24,4 mm, dok je promjer ispušnog otvora 21 mm. Toyota Paseo, Corsa, Tercel i Cynos.

Dodatne informacije za drugu generaciju

Tehnički napredniji od svoje ranije verzije, druga generacija 5E-FE ima tehnologiju osjetljivosti na kucanje i sustav paljenja bez distribucije. 1997. godine Toyota je zaključila mali ugovor s EGR ventilom i zamijenila ga naprednim sustavom kanistera s ugljenom bez narušavanja emisijskih standarda. Istodobno, Toyota mijenja sustav goriva kako bi bila bespovratna.