Sadržaj
Paket motora Mercruiser HP500 EFI sterndrive prvi je put predstavio Mercury Racing 1999. Motor sterndrive omogućuje pogon motornim čamcima kroz dvodijelni sustav, s pogonom pogonskog vratila na gornjoj polovici jedinice unutar broda i propelerom. izvan čamca na donjoj polovici. Od studenog 2010. Mercruiser HP500 EFI zamijenio je Mercruiser HP525 EFI.
predstava
Osmo ventil Mercruiser HP500 EFI sterndrive proizvodi 470 konjskih snaga (39 KS) ili 390 kilovata (kW) snage, s maksimalno 5.200 okretaja u minuti (RPM). Sadrži precizni blok od lijevanog željeza izrađen CNC-om, istiskivanjem od 8,2 litre ili 502 kubičnih inča. Motor ima maksimalnu izlaznu snagu alternatora od 60 ampera, a snaga alternatora 847. Ocjena CARB-a iz kalifornijskog odbora za zračne resurse, što znači da ispunjava agencijske standarde iz 2008. za emisije ispušnih plinova i proizvodi 65 posto manje emisija od emisije motori s jednom zvjezdicom.
veličina
HP500 EFI iz tvrtke Mercruiser teži 1113 kilograma i dugačak je 39, širok 34 i 22 inča. Ima otvor i hod od četiri inča, zajedno s multiportnim sustavom ubrizgavanja goriva, kućištem za gas velikog protoka i većim sustavom ubrizgavanja goriva. Motor radi na benzinu s 87 oktana ili više.
prijenos
Standardna pogonska jedinica na Mercruiser HP500 EFI sterndriveu je Bravo One XZ s desnim ili lijevim okretanjem - koji okreće propeler u smjeru obrnuto i obrnuto, omogućavajući bolju brzinu i upravljanje. Ima omjer prijenosa 1,36: 1 ili 1,5: 1, što omogućava brže ili sporije kretanje kroz zupčanike. Dostupne dodatne opcije pogona uključuju Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master i Dry-Sump Six. Pogoni Bravo One XZ i Bravo XR One uključuju odvojene poklopce s dvostrukom vodom i kućišta prijenosnika s niskom razinom vode.
dijelovi
Spojne šipke na sterndrivu Mercruiser HP500 EFI su kovane iz potpuno obradenog i 4340 legiranog čelika koji je probušen u hladni postupak radi smanjenja stresa. Ima hidraulički valjkasti razmak, koji pruža povećani okretni moment pri nižim brzinama vrtnje, što smanjuje potrošnju goriva i povećava performanse. Veliki hladnjak ulja je termostatski kontroliran kako bi se brzo povećala temperatura motora. Termostat za ulje i pozitivni ventil za ventilaciju kućišta radilice dizajnirani su tako da smanje kondenzaciju ulja, što može dovesti do guste nakupine viskoznih tekućina u bloku motora. Sustav zmijskog remena jednodijelna je jedinica koja zahtijeva manje energije za okretanje dijelova motora i pomaže povećati potencijalne snage.
