Sadržaj
Fordov C6 mjenjač prvi je put proizveden 1966. godine i prvenstveno se koristio u kamionima i za motore s velikim blokovima. C6 je prvenstveno povezan s pretvaračem zakretnog momenta, planetarnim zupčanikom s pojasom, spojkama i hidrauličkim upravljačkim sustavom. Trostupanjski automatik izgrađen je uz pomoć računala, ali to se ne može izbjeći, pogotovo ako je prijenos bio nepropisno servisiran ili uopće nije servisiran. Česti problemi uključuju neuspjeh u mjenjaču kako bi pogonio vozilo naprijed, pregrijavanje i propuštanje.
Nema pogona u brzini za napred
Ako se vozilo ne kreće naprijed kada je prijenosnik usmjeren na prvo ili drugo mjesto, prvo provjerite ručno podešavanje povezivanja s vozačeve strane mjenjača. Ako veza nije izvan podešavanja, mjenjač možda nije u zupčanici, izbornik zupčanika može na drugi način pokazati da je prijenosnik u zupčanici. Ako je mjenjač demontiran, problem je vjerovatno u nedostatku tekućine ili nedostajućoj kuglici tijela ventila. C6 djeluje na hidraulički tlak, zahtijevajući dovoljnu količinu tekućine. Uvijek provjerite razinu tekućine s toplom mjenjačem i na ravnoj površini. Tijelo ventila nalazi se neposredno iznad mjenjača, a sadrži niz prolaza kroz koje prolazi mala metalna kugla, a prijenos mijenja stupnjeve prijenosa. Ova metalna kugla često je pogrešno postavljena zbog male veličine. Na kraju, osigurajte da je gumeno vakuumsko crijevo spojeno na vakuumsku dijafragmu koja se nalazi na stražnjem dijelu prijenosa na suvozačevoj strani.
Prijenos pregrijava
C6 tekućina stalno zahtijeva hlađenje kako bi hladila prijenos. Ako prijenosnik postane dovoljno vruć, brtve unutar prijenosa zadržat će štetu. Prvo provjerite razinu tekućine jer je to češći uzrok pregrijavanja i zato što je prijenos lako dostupan. Ako u transmisiji ima dovoljno tekućine, pregledajte hladnije vodove. Za hlađenje mjenjača, gdje je tada neovisno o tekućini radijatora. Ove čekinje se lako oštećuju i obično se koriste pomoću standardnog ključa umjesto ključa s navrtkom. Pratite svaku od dvije linije od prijenosa do radijatora, pregledavajući da li na tragovima nema oštećenja, što će smanjiti fluidnost između radijatora i prijenosnog prostora. Oštećene linije treba zamijeniti ključem s navrtkom.
Propuštanje tekućine
Propuštanje tekućine može se brzo uništiti, posebno ako se tekućina ne nadopunjuje redovito. Propuštanje tekućine obično je uzrokovano neispravnim plutovitim brtvilom ili gumenim brtvama. Najčešći izvor istjecanja tekućine nalazi se na mjestu prijenosa, koje se nalazi na dnu prijenosa. Motorno ulje ne bi smjelo pogrešiti prijenos tekućine, s karakterističnom ružičastom bojom. Između posude i prijenosa nalazi se jedna brtva od plute.Obratite posebnu pozornost na područje koje okružuje svaki od C6-ovih 17 vijčana vijka. Na strani vozača mjenjača nalazi se crni kabel brzinomjera s jednim gumenim O-prstenom, kao i dvije hladnije linije. Na prednjem dijelu motora, između motora i mjenjača, nalazi se pretvarač zakretnog momenta. Na strani motora pretvarača zakretnog momenta nalazi se čep za odvod, koji će ponekad procuriti. Na stražnjoj strani mjenjača nalazi se produžno kućište. Kućište produžetka metalni je dio prijenosa u koji pogonski vratilo ulazi. Nakon rastavljanja, produžetak se ne otvara i odvaja se od tijela prijenosnika. Između kućišta i prijenosa nalazi se brtva. Pregledajte dno brtve i utvrdite li znakove propuštanja.
