Sadržaj
Beechcraft G35 Bonanza bio je mali avion s mogućnošću prevoženja do pet ljudi. Avion je dizajniran za privatnu i poslovnu upotrebu. Avion u stilu "V-repa" proizvodio se od 1947. do 1959 .; 1959. godine Beechcraft je redizajnirao avion kako bi imao dizajn "ravnoga repa". Ta verzija je sada G36 i još se uvijek proizvodi u proizvodnji. Godine 1956. izgrađeno je 476 G35-ova.
tehnički podaci
G35 je imao motor s kontinentalnim motorom Continental E-225-8 koji je stvorio 225 konjskih snaga. Najveća krstareća brzina aviona bila je 185 mph. Maksimalni domet aviona - bez rezervnog spremnika od 45 minuta - bio je 405 nautičkih milja. Najveća brzina uspona G35 iznosila je 1300 stopa u minuti, a operativni strop bio je 19 000 stopa. Ukupni kapacitet goriva zrakoplova bio je 40 galona, no samo 34 galona bila su „upotrebljiva“.
Dimenzije i težina
G35 je imao raspon krila nešto manje od 32 stope, 9-7 / 8 inča Dužina zrakoplova bila je 25 stopa, 1-1 / 4 inča, a visina 7 stopa, 7 inča. Maksimalna težina pri polijetanju iznosila je 2.775 funti. Ukupno korisno opterećenje - sva težina koja se može ukloniti, poput posade, putnika, goriva i tereta - iznosilo je 1.053 funti, ali taj broj varira ovisno o godini proizvodnje.
Značajke i oprema
G35 se odlikovao V-repom dizajna, čime je zrakoplov imao karakterističan izgled. Dizajn s V-repom smanjuje broj letećih površina s tri na dva u odnosu na standardnu ravninu ravnog repa. Mislilo se da bi ovaj dizajn također smanjio vučne troškove, težinu i troškove proizvodnje. U avionu su bili dugački stabilizatori i jednostruka kontrola jarbola. U zrakoplovu su se nalazile potisne komande za pokretanje motora i električna kontrola promjene nagiba vijaka. Na krilima je bila ukrašena peraja. Ručica zupčanika nalazila se na desnoj strani kokpita, a kontrola zaklopke na lijevoj strani. G35 koristi tehnologiju zupčastog i dodirnog zupčanika i zaklopki. Isto tako, umjesto zavara zavarivali su se zakovice zakrilca i kormila.
Dodatna oprema
Dostupne su nadogradnje motora, kao i 20-galona goriva. Dvostruka kontrola jarma bila je opcija. Dugi treći prozor nije bio dostupan i mogao se ugraditi klima uređaj za isparavanje. Također, učinjena su poboljšanja sustava ventilacije kabine, a mogu se ugraditi i nadogradnje na instrumentnoj ploči i avionske zrakoplove.
