Sadržaj
Na planeti Car postoji puno mitova koji se temelje na nepotpunim podacima.Pitanje prijenosa vezanog za broj okretaja u minuti posebno je zanimljivo jer se to ne događa - upravo na način na koji mislite.
Osnove automatskog mjenjača
Automatski mjenjač sastoji se od tri osnovna podsklopa: pretvarača zakretnog momenta koji prenosi snagu s motora na mjenjač, sklopa središnjeg vratila i kvačila koji prenose snagu iz pretvarača zakretnog momenta i planetarnog prijenosnika straga, koji prima tu snagu , Od tri, sklop glavne osovine i kvačila je najsloženiji. Središnja osovina je zapravo osovina unutar osovine. Upotrebom kvačila za zaključavanje ili unutarnje ili vanjsko vratilo na kućištu ili motoru, čiji prijenos prenosi planetarno i ostaje nepomičan, a koji okreće.
Kontrola kontrola
Konvencionalni automatski mjenjač koristi visokotlačni hidraulički sustav za zahvaćanje kvačila na središnjoj osovini, a elektronički servo sustav za kontrolu hidraulike. Spojke su zapravo "paket kvačila", koji se sastoji od nekoliko izmjeničnih frikcijskih diskova (zaključanih u središnjoj osovini) i metalnih prstenova, zaključanih na vanjskim bubnjevima. Hidraulički pritisak gura sklopku zajedno, zaključavajući osovinu na vanjskom bubnju sendvičiranjem metalnih ploča između diskova. Na ovaj način, prijenos koristi trenje za prijenos snage na cestu.
Klipna spojka
Klizanje kvačila je smrt za svaki automatski. Kopče proklizavaju kada dolazi previše zakretnog momenta i preveliki otpor u odnosu na kretanje. U praktičnom smislu to se može vidjeti kada silni teret vuče snažni motor. Spojke imaju tendenciju klizanja kod viših stupnjeva prijenosa i prekomjernog pogona, kada ulazno vratilo ima manje mehaničke prednosti - ili polugu - na izlaznom vratilu. To je, između ostalog, jedan od razloga što nikad ne biste trebali pretjerano opterećivati previše pogona, i zato imate masivni hladnjak ulja za prijenos. Lagano proklizavanje kvačila pregrijava i razrjeđuje ulje, spojke gube prianjanje i još više kliznu.
Pretjerano mali RPM
Suprotno uvriježenom mišljenju, prijenosi su češće od malih obrtaja. Pod uvjetom da motor radi s velikim brojem okretaja zbog stražnjeg prijenosa ili zbog nižeg stupnja prijenosa, čija je mehanička prednost niža od prednosti kvačila. Vučni rifovi često koriste tu činjenicu koristeći vrhunski prijenos kako bi nadoknadili slab slabi prijenos. Dakle, s obzirom na vijek trajanja kvačila, veća je vjerojatnost da ćete oštetiti prijenosnik pokretanjem pri nižim okretajima od većih o / min.
Pretjerano visok RPM
Iako će ekstremno mali broj okretaja i velika opterećenja odmah pokrenuti prijenos, dugotrajni visoki okr / min može ga oštetiti na duže staze. Veliki broj okretaja znači veće trošenje ležajeva i uljnih brtvi i brži raspad tekućine u prijenosu. Pri visokom broju okretaja, prijenosnici mogu pumpati tekućinu neprestano šišanjem između zubača pumpi. Ista stvar može se dogoditi u pretvaraču zakretnog momenta, ali manje se kreće. Dakle, pouka je da biste toga trebali biti uvijek svjesni, a zatim uložite u dobar hladnjak ulja i aditiv protiv trošenja za prijenos tekućine.
