Sadržaj

• Osnove poticanja
• Pojačaj i konjska snaga
• Adiabatska učinkovitost
• Regulacija topline
• Zlatno pravilo Turbosa
• Primjena Zlatnog pravila

Nema ništa novo u poticanju motora za više konjskih snaga i okretnog momenta; turbopunjači i superchargers zapravo potječu od prijelaza 20. stoljeća. Nakon što se dovoljno skupe za upotrebu u mobilnim aplikacijama, turbo-superšumeri koriste visokoleteće zrakoplove, gdje dobivaju veliku visinu. Nema nikakve sumnje u to; pojačanje će dodati snagu, ali ne može biti i više

Osnove poticanja

Superchargers trče remen na vašoj radilici i dobivaju svoju snagu iz visokotlačnih ispušnih plinova. Osim toga, identični su i u pogledu funkcije. Turbos i supercharger zračni su kompresori za koje je vjerojatnije da će biti usisani u svoje vlastite. Više zraka jednako je više kisika, što znači da motor može sagorjeti više goriva i napraviti više energije. Međutim, zračni kompresor također zagrijava, smanjujući gustoću kisika i povećavajući izglede za detonaciju u cilindru. Dakle, kompromis je što ćete dobiti više konjskih snaga iz istog prenosa, ali s vremenom ćete doći do točke smanjenog povrata.

Pojačaj i konjska snaga

Opće pravilo je da će se, bez računanja temperaturnih gubitaka, povećati na 6 posto godišnje. potaknuti. Supercharger je malo manje jer mu je potrebno da radilica okreće kompresor, što turbo nema. Ako vaš primjer daje 150 konjskih snaga s prirodnom aspiracijom, tada možete procijeniti dodatnih 10,5 konjskih snaga po kilogramu pojačanja s turbo i 7,5 do 9 konja za supercharger. Ako imate 8 psi psi pojačanja, to je otprilike 234 konjske snage s turbo i 210 do 222 s superchargerom.

Adiabatska učinkovitost

Adiabatska učinkovitost je mjera koliko dobro turbo zlatno turbo komprimira zrak, a da ga ne zagrijava više nego što je apsolutno potrebno. Raspon AE kompresora ovisi o omjeru volumena proizvoda, a kompresori imaju "slatku točku" gdje djeluju s maksimalnom učinkovitošću. Proizvođači testiraju kompresore za izradu takozvanih "boost map" - grafikona koji indeksiraju učinkovitost kompresora. Mali turbo motor bit će vrlo učinkovit, ali ima ograničen protok zraka. Veliki kompresori nude veći protok zraka, ali imaju tendenciju užeg raspona učinkovitosti.

Regulacija topline

Adiabatska učinkovitost i rasponi učinkovitosti ključni su kada je riječ o povećanju energetske učinkovitosti. Dakle, ako vaš kompresor odustane od raspona učinkovitosti i počne proizvoditi 70 stupnjeva više nego što je potrebno, onda učinkovito spuštate kilogram povećanja snage i smanjujete oktanske tolerancije. Ova točka smanjenja povrata obično se događa oko 7 do 8 psi pojačanog, pa razmislite o međuhladnjaku obveznim za bilo što preko toga.

Zlatno pravilo Turbosa

Uza sve to, ovdje je najvažnija činjenica koja se tiče turbo inženjeringa: pojačalo je irelevantno, protok zraka je sve. Visoki pritisci za pojačanje ne znače ništa ako ih koristite samo za nadoknadu protoka zraka kroz glavu motora, a vaša potraga za snagom na kraju će pogoditi toplinski zid ako prvo napravite motor. Protok zraka kroz vaše glave cilindra, usisni i ispušni razdjelnik imat će eksponencijalni učinak na motor, tako da neće biti moguće smanjiti opterećenje motora uz održavanje iste razine konjskih snaga i zakretnog momenta. To znači hladniji, dugotrajniji i oktanski otporniji motor koji i dalje proizvodi željenu snagu.

Primjena Zlatnog pravila

Razmislite o ovom scenariju: Početni graditelj motora i iskusni profesionalac natječu se u izradi turboproizvoda na motoru koji u stanju zaliha iznosi 200 konjskih snaga. Cilj je zaraditi 500 konjskih snaga. Novajlijama bi to moglo biti veliko pojačanje motora, s 21,4 psi tlaka pojačanja (200 x 0,07 = 14 konjskih snaga po kilogramu pojačanja). Ovi izuzetno visoki pritisci za pojačanje zahtijevaju masivno, sporo bubrenje turbo, međuhladnjak, 114-oktan, pa čak i sustav za raspršivanje vode kako bi motor ostao na okupu. Iskusniji graditelj volio bi vidjeti glave svojih cilindra, a on će imati protočni unos snage prirodne aspiracije do oko 250. Sad, konjska snaga za kilogram pojačanja iznosi do 17,5, tako da mu treba samo 14,2 psi pritiska da biste stigli do 500 konjskih snaga. Odatle, mudri graditelj može koristiti brži kalem, učinkovitiji turbo, manji međuhladnjak za povećanje učinkovitosti goriva i veće potrošnje goriva. Još bolje, ako je spomenuti graditelj želio pokretati trkački plin i stisnuti poticaj od 21,4 psi za dan staze, na kraju je zaradio dodatnih 126 konjskih snaga u odnosu na njegov suparnički čudesni vijak. Feh ... djeca.