Sadržaj
Tijekom druge polovice 1980-ih, IROC-Z je bio najbrža i najagresivnija verzija Camaro Chevroletsa. Nazvan za međunarodnu utrku prvaka - prestižno natjecanje u moto sportu - IROC-Z se prodavao kao opcijski paket za model Z-28 s motorom V-8. Dodao je temeljit izbor nadogradnje motora, ovjesa i izgleda. Zbog velike činjenice da naziv IROC nije bio dovoljan, bila je to posljednja godina za ovu nezaboravnu verziju Chevy ikoničnog ponija.
Nitty-Gritty Numbers
IROC-Z je bio dostupan u obliku hatchback coupea i kabrioleta. Oba su modela dijelila iste vanjske dimenzije. Automobil je bio dugačak 192,0 inča, širok 72,8 i visok 50,3 inča. Međuosovinsko rastojanje izmjereno je 101,0 inča. Prednja sjedala Camarosa osigurala su 37,0 inča prostora za glavu i 42,9 inča prostora za noge. Prorez - koji je kao opciju ponudio uklonjive "T-top" krovne ploče, osim s 5,7-litarskim motorom, težio je 3,107 funti, dok je kabriolet bio malo teži od 3,348 funti. Dodatna težina u velikoj mjeri rezultat je strukturalnih pojačanja.
Snažni paketi
1990. IROC-Z pokretao je 5,0-litreni V-8 ili 5,7-litarski V-8. Oba su motora bila varijacije na Chevysovom dugotrajnom dizajnu s malim blokovima. Bazni 5,0-litreni mlin ugasio je 210 konjskih snaga pri 4400 okr / min i 285 stopa-zakretnog momenta pri 3.200 okr / min. Veći, 5,7-litreni motor proizveo je 245 konjskih snaga pri 4.400 o / min i 345 stopa-navoga momenta pri 3.200 okr / min. Iako ti brojevi možda nisu osobito zapaženi oko 2010. godine, svakako se vrijede uzbuditi. Za usporedbu, 1990. Ford Mustang GT proizveo je samo 225 konjskih snaga i 300 stopa funti zakretnog momenta. 5,0-litreni modeli dolaze s ručnim ili petostepenim automatskim mjenjačem. Pomalo iznenađujuće, samo je automatski mjenjač ponudio 5,7-litreni motor. Dakle, Camaro entuzijasti koji su inzistirali na vlastitom prebacivanju s manje pomicanim, manje mišićavim V-8. Standardni standardni klip s ograničenim klizanjem na 1990 IROC-Z modele.
Ovjes, šasija i izgled
IROC-Z je imao nižu i čvršću ovjes od Z-28. Vozio se na posebnim naplacima od aluminija od legura od pet kraka od 16 kraka do 8 inča. Također je dobio iste gume kao i današnja Corvette: Goodyear Gatorback jednosmjerna ljepljiva u veličini 245/50 / VR16. IROC-Z se također pohvalio šipkama protiv prevrtanja većeg promjera, Delco sportskim udarcima i okvirom okvira nazvanim "wonderbar" koji je učvrstio prednji kraj automobila. Konačno, IROC-Z je imao kompletan komplet tijela za prednju zračnu branu, bočne suknje i stražnji spojler. Uključena je i podebljana grafika i značke. Model 1990. je svijetlo žuta značka "IROC-Z" na nadzornoj ploči.
Njezin brzi Zip
Dimna izgaranja i vitlani dijapozitivi bili su ono što IROC-Z predstavlja. S 5,7-litrenim motorom pod svojim dugim kutnim poklopcem, Chevy bi mogao ubrzati od 0 do 60 mph u brzom 5,9 sekundi. S manjim motorom trebalo je oko 6,5 sekundi.
MPG i iskorištena vrijednost
5,0-litreni IROC-Z dobio je EPA ocjenu ekonomičnosti potrošnje goriva od 15 mpg u gradu i 23 mpg na autocesti. Automobil s 5,7 litara ocijenjen je s 15 do 22. Iako neki entuzijasti sumnjaju da se budućnost nastavlja, od 2014. cijene Camaro treće generacije i dalje su niske. Kao i kod svih automobila starijih gotovo četvrt stoljeća, stanje čini veliku razliku. Očekujte da će dobro istrošen, ali pristojno očuvan IROC-Z, platiti oko 1000 do 3000 dolara. Rijedak, pozorno pripremljen primjer.
